Clube das Oficinas

Basf na sala de aula

2012-03-16T10:00:00.000-03:00

Empresa química multinacional, fabricante de tintas para repintura automotiva, a Basf está treinando seus consultores no CESVI BRASIL. Esses profissionais são os responsáveis pelo atendimento das oficinas: promovem e demonstram as características dos produtos Basf dentro das reparadoras.

São duas turmas sendo capacitadas no CESVI. O objetivo do treinamento atual é deixar os consultores muito bem informados sobre o processo de fazer um orçamento de reparo.

O curso inclui orientações sobre:
- técnicas de orçamento
- fotos para orçamento
- auditoria interna
- uso do sistema Órion, entre outros temas relacionados.

Este treinamento é direcionado especialmente para orçamentistas de oficinas e peritos de seguradoras e reguladoras. Interessou? Entre em contato com Alexandre Bellucci pelo telefone (11) 3948-4847 ou pelo e-mail abellucci@cesvibrasil.com.br

Sistema eletrônico agiliza orçamento

2012-03-15T08:28:00.000-03:00

Hoje em dia, os orçamentistas têm uma excelente ferramenta para seu dia a dia de trabalho: os sistemas eletrônicos de orçamento.

O Órion Orçamentos é um exemplo. Trata-se de um sistema de orçamento de reparo que, por ser online, dispensa a instalação de um software e permite que o trabalho seja feito de qualquer lugar, na hora em que o orçamentista desejar. Este sistema ainda gerencia a administração dos reparos para oficinas e peritos de seguradoras.

No momento em que o profissional precisa dividir o orçamento em lataria, acabamento, iluminação, mecânica e pintura, o Órion facilita muito o trabalho, já que existem campos para cada um desses itens. O sistema eletrônico conta com uma base de dados com mais de 12 mil veículos, o que agiliza a cotação de peças.

Saiba mais: www.orionbr.com.br

Como fazer um orçamento correto

2012-03-13T11:21:00.000-03:00

Por Roberto Barroso – Órion

Além de realizar um reparo de qualidade, a oficina precisa cobrar corretamente. Isso não é apenas um indicativo de bom relacionamento com seguradoras e proprietários de veículos. É também uma forma de ser remunerada de maneira justa, porque, em muitas situações, a falta de um orçamento correto faz com que a oficina deixe de incluir no preço atividades que ela terá de realizar no reparo.

Confiança é a base
Tudo começa bem quando a oficina ganha a confiança do seu cliente. Muitas vezes, o cliente já entra na reparadora desconfiado de que, em algum ponto, ele será ludibriado (principalmente quando é uma mulher). Cabe, então, ao recepcionista e ao orçamentista demonstrarem a seriedade da empresa. O profissional deve apresentar a oficina, mostrar os equipamentos, os certificados de treinamento de sua equipe e apontar o tempo em que a oficina já está naquele local.
É a partir daí que entra o trabalho específico do orçamentista. Ele precisa entender o motivo da vinda do cliente e tudo o que está envolvido no reparo. Precisa estar consciente de que o veículo, às vezes, é o maior patrimônio do cliente, seu único bem, e precisa ser tratado com todo o respeito.
Por trás do dano, pode ter acontecido uma situação traumática. O cliente quer desabafar. Nessa hora, vale a pena ouvir o que ele tem a dizer. E, como técnico, é fundamental entender como se deu a colisão para realizar um bom orçamento.

Análise do veículo

Passada a etapa do atendimento à pessoa, comece a análise do veículo e seus danos. O orçamentista precisa abrir um orçamento com todos os dados do veículo – ano, modelo, quilometragem, motorização, número de portas, entre outras informações – para que a cotação das peças seja a mais precisa possível.

Após essas verificações, analise o dano. Inicie pela parte externa e divida o orçamento em lataria, acabamento, iluminação, mecânica e pintura, pois assim ficará mais fácil explicar seu orçamento ao cliente. Uma volta em torno do veículo se faz necessária para que todos os danos, mesmo pequenos riscos, sejam observados e inclusos no orçamento, cabendo ao cliente optar ou não por realizar os trabalhos.

Os itens de maior volume são mais fáceis de orçar, pois possuem uma visualização clara, mas será preciso analisar as presilhas, buchas e suportes que, apesar de serem peças de pequeno porte, influenciarão muito no ajuste e acabamento dos serviços. Não deixe de incluí-los no orçamento.
É imprescindível que o orçamentista conheça as peças não-visíveis, pois sem isso não terá como analisar as consequências dos danos externos. Por exemplo, em um impacto frontal, o para-choque dianteiro costuma se deformar e retornar à sua posição inicial. Entretanto, este movimento costuma danificar o crash-box, os faróis e, em muitos casos, o sistema de arrefecimento e de ar condicionado. Acredite, será muito desagradável, ter de entrar em contato com o cliente e adicionar um novo valor ao orçamento já acertado.

Mecânica e parte inferior

Após a entrada do veículo em serviço, vale a pena checar todo o sistema mecânico, incluindo sistema de freio (pastilhas), mangueiras, sistema hidráulico, nível de óleo de motor, óleo de freio, óleo de câmbio, líquido de arrefecimento e pressão do gás do ar-condicionado.
Também é recomendável verificar a parte inferior do veículo, pois, nas vias brasileiras, é fácil constatar danos à parte de suspensão e alinhamento, provocados por pequenos impactos contra buracos e lombadas. Cheque todas as partes de borracha (coxim de motor, câmbio, buchas de bandeja). Os aros de roda e pneus também sofrem muito com esses impactos, principalmente a banda interna dos pneus, que costuma ter grande desgaste quando o veículo está desalinhado.

Voltando ao cliente

Após todas essas verificações, retorne ao cliente com um orçamento pronto. O orçamento precisa ser claro e objetivo. Se possível, envie-o ao cliente para que ambas as partes possam negociar. Depois desta negociação, colha um “de acordo” do cliente, para ter a garantia do que ficou acertado.
Explique tudo o que será feito. Mostre ao seu cliente que a sua oficina se preocupa com a segurança dos ocupantes, que o trabalho da sua reparadora não se restringe à reparação do veículo, e que o mais importante é o bem-estar da família do cliente.

Treinamento técnico para orçamentista

2012-03-09T16:38:00.002-03:00

Caminho para consolidação

2012-03-09T10:54:00.003-03:00

Por Mário Guitti - Superintendente do IQA (Instituto da Qualidade Automotiva)

O Brasil é a bola da vez para a indústria automotiva mundial. Isso é um fato, uma vez que a crise financeira internacional estagnou o crescimento nos principais mercados. As soluções virão, e como tudo, uma hora volta ao normal.

Cabe a nós, brasileiros, aproveitarmos este momento para nos fortalecer definitivamente no cenário internacional como fabricantes de automóveis e, principalmente, desenvolvedores de tecnologia.

Já estamos dando um passo interessante com o Parque Tecnológico de Sorocaba, que terá nas imediações uma empresa âncora, a terceira planta da Toyota no país. Além da montadora de origem japonesa, outras 12 empresas, todas fornecedoras, estarão presentes no local.

Esta é uma prova de que o Brasil é um bom lugar para se investir.

Vale lembrar que a General Motors elegeu o País para abrigar um dos cinco centros de desenvolvimentos de produtos que possui ao redor do mundo.

Mas ainda temos um gargalo para solucionar. Ainda faltam profissionais para que o Brasil dê um salto em tecnologia. Precisamos de doutores, pesquisadores e muito mais pessoas atuando na indústria, desenvolvendo tecnologias que podem se transformar rapidamente em bens de consumo.

Nós, do IQA – Instituto de Qualidade Automotiva, somos defensores do desenvolvimento tecnológico da nossa indústria. Nossos engenheiros são criativos, mas precisamos de mais jovens interessados na carreira de engenheiro, assim como mais engenheiros dedicados a transformar conhecimento em produtos inovadores.

Além de recursos humanos, precisamos de equipamentos e laboratórios independentes, em que não somente uma empresa seja beneficiada, mas toda comunidade de engenharia. A GM deu provas, recentemente, de que vender serviços de engenharia é um bom negócio. Em 2011, planejava vender cerca de US$ 500 milhões, de acordo com notícia veiculada no site Automotive Business, no dia 27 de julho.

Para o Brasil ser potênciaO IQA é uma organização que nasceu da união de vários segmentos da indústria automotiva brasileira, inclusive do setor acadêmico e do governo. Estamos sempre dispostos a auxiliar toda a cadeia do setor a se organizar da melhor forma possível, para que nossa engenharia e nossos produtos conquistem cada vez mais espaço no cenário mundial.

O Parque Tecnológico de Sorocaba pode ser um forte candidato a abrigar toda essa estrutura que o Brasil precisa para ser uma potência mundial no setor automotivo. Nossa capacidade está mais que demonstrada, e um projeto assim, com certeza, incentivaria muitos jovens a ingressar na carreira.

Temos uma oportunidade única pela frente, e precisamos trabalhar conscientes de que podemos e devemos aproveitá-la, para que nosso futuro seja ainda mais promissor. É tempo de juntar esforços: governo, academia e setor produtivo, para consolidar o que já conquistamos nos últimos anos.

Não confunda wash-primer com primer

2012-03-07T09:39:00.000-03:00

Chapa nua antes da aplicação do wash-primer

A função do wash-primer é proteger a chapa da corrosão e também permitir a aderência do primer à chapa nua do carro. Você deve usá-lo toda vez que o reparo ultrapassar as camadas de tinta e massa, chegando ao substrato, à chapa nua do veículo.

O momento certo de aplicar o wash-primer é após o desengraxe, que é feito em seguida ao lixamento da massa de poliéster, quando aparecem pontos de chapa nua. Após a aplicação do wash-primer, que deve ser com uma camada bem leve, espere 5 minutos e depois aplique o primer em cima. Se, após o lixamento do primer, reaparecerem pontos de chapa nua, aplique wash-primer novamente.

Sem o wash-primer, a tinta aplicada se despregaria do veículo com muita facilidade, em qualquer raladinha.

Após a aplicação do wash-primer

Manual de reparação: Ecosport 2007

2012-03-06T12:21:00.000-03:00

Depois do Corsa Hatch e do Fiat Palio, chegou a vez de você conhecer tudo sobre o reparo do utilitário esportivo da Ford.

E o CESVI ainda vai oferecer mais 36 manuais de reparação, a cada 15 dias, sempre aqui no blog Clube das Oficinas.

Cada manual traz detalhes sobre a acessibilidade de cada dano, processos de desmontagem das peças, ficha técnica de cada modelo, elementos mecânicos e características técnicas da pintura, entre outras informações.

Confira agora o manual de reparação do Ecosport 2007, e bom trabalho!

Feira de peças e serviços para veículos comerciais e pesados

2012-03-02T08:28:00.004-03:00

Profissionais da indústria de fabricação e comercialização de peças, acessórios e componentes para veículos pesados estarão reunidos na 3ª Automec Pesados & Comerciais - Feira Internacional Especializada em Peças, Equipamentos e Serviços para Veículos Pesados e Comerciais. A feira acontece de 10 a 14 de abril, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo.

Com 36 mil metros quadrados de espaço de exposição, além de indústrias de autopeças para veículos pesados e comerciais, estarão presentes distribuidores; empresas de equipamentos de manutenção, acessórios e tuning; fornecedores de equipamentos para terminais de cargas; de equipamentos de segurança e tecnologia; empresas de logística; bancos e seguradoras; reparação e manutenção automotiva; distribuidoras de petróleo e derivados; e componentes para lubrificação.

Com expectativa de receber 30 mil visitantes, a Automec Pesados é um evento exclusivo para profissionais do setor, como compradores da indústria automobilística nacional e internacional, comerciantes de autopeças e acessórios, profissionais de logística, empresários da indústria, frotistas e oficinas mecânicas.

O evento conta com o apoio do Sindipeças (Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores) e coapoio do Sindirepa (Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios de SP), do Sincopeças (Sindicato do Comércio Varejista de Peças e Acessórios para Veículos no Estado de São Paulo), da Andap (Associação Nacional dos Distribuidores de Autopeças) e Sicap (Sindicato do Comércio Atacadista Importador, Exportador e Distribuidor de Peças Rolamentos, Acessórios e Componentes Para Indústria e Para Veículos no Estado de São Paulo).

Veja no site www.automecpesados.com.br, a relação das empresas que vão expor seus produtos e lançamentos na Automec Pesados & Comerciais 2012.

Dicas para aproveitar melhor o seu compressor de ar

2012-02-29T09:14:00.003-03:00

Empresa que fabrica compressores de ar desde 1972, a Schulz relacionou uma série de dicas para o melhor aproveitamento do seu compressor de ar.

• Antes de qualquer operação, leia o manual do usuário.

• O compressor deve sempre estar nivelado, para que a lubrificação do equipamento não fique comprometida.

• Nunca ligue o compressor diretamente na rede elétrica. Use sempre fiação adequada e chave de partida com proteção de acordo com a corrente e a potência do motor.

• No caso de substituição de um compressor por outro de maior rendimento ou de maior pressão, verifique se a rede de ar atual é compatível com o novo produto.

• Em qualquer tipo de aplicação, prefira sempre equipamentos com motores de acionamento trifásico. Em ferramentas ou máquinas pneumáticas com pressão de trabalho acima de 80 lbf/pol2, sempre indique um compressor de um estágio de 100 a 140 psig, ou de dois estágios 135 a 175 psig.

• O dimensionamento ideal para um compressor de pistão é de forma que o volume de ar produzido fique em até 20% acima do consumo.

• Acúmulo de água no reservatório é relativo à umidade do ar, e não depende do compressor. Drene regularmente o reservatório de acordo com a frequência de uso. A forma mais eficiente é com um dreno automático.

• Para dimensionamento e instalação de redes, consulte profissionais experientes. A mesma coisa para a instalação do compressor.

• A perda tolerável de pressão numa rede de ar comprimido é de até 10%.

• A durabilidade e a eficiência do compressor dependem da correta limpeza e troca de filtro, da regular troca de óleo e da drenagem do reservatório.

Compressor – o coração de uma oficina

2012-02-28T08:32:00.005-03:00

Toda oficina de funilaria e pintura moderna, com uma rede de ar estruturada para abastecer seus equipamentos pneumáticos, precisa de um compressor de ar. Como o próprio nome diz, esta máquina é responsável por comprimir o ar, de modo que a rede funcione com a pressão adequada para cada ferramenta.

Para uma oficina pequena, um compressor de 12 pés cúbicos pode ser suficiente para gerar a pressão adequada. Se ela tiver uma estrutura um pouco maior, a necessidade relacionada ao compressor também cresce.

A regra número 1 para um bom desempenho dos equipamentos pneumáticos é que a rede de ar da oficina seja bem dimensionada e que conte com um bom reservatório de ar. Quando a rede não é bem feita, e o compressor não dá conta da demanda, a oficina corre o risco de ter “apagões” de ar em seus equipamentos. Por exemplo, durante um trabalho com a pistola de pintura, a pressão pode cair, obrigando o pintor a interromper a atividade e esperar até que o compressor recarregue a rede; uma perda de tempo que vai comprometer a produtividade durante o dia, principalmente se as quedas de pressão se tornarem recorrentes (o que é comum quando a rede de ar não é bem dimensionada).

Uma dica é que a oficina adquira um compressor com capacidade um pouco acima do necessário. Assim, os riscos de queda de pressão são minimizados. Outra dica é mostrar ao vendedor do equipamento todas as ferramentas pneumáticas que serão usadas na oficina. Isso vai permitir ao vendedor analisar a sua necessidade com precisão e indicar o melhor equipamento para sua empresa.

Compare a oficina com um organismo humano. Assim como o coração é quem bombeia sangue para as veias, o compressor é a ferramenta que leva o ar que vai impulsionar as ferramentas pneumáticas.

Para se ter uma ideia da sua importância, confira a seguir os principais equipamentos que dependem do compressor para funcionar em uma oficina de funilaria e pintura.

• Pistolas de pintura
• Politriz
• Cortadeira
• Lixadeira roto-orbital
• Solapadeira
• Furadeira
• Mesa de estiramento
• Elevador pantográfico
• Macaco hidropneumático

Consultoria analisa rede de ar
A certificação IQA-CESVI faz uma análise completa da rede de ar nos trabalhos de consultoria na oficina. Mais informações: Alexandre Bellucci, abellucci@cesvibrasil.com.br, (11) 3948-4847

Manual de reparação: Fiat Palio 2006

2012-02-24T15:38:00.000-02:00

Depois do Corsa Hatch, chegou a hora de você saber tudo sobre os trabalhos com o Fiat Palio 2006.

Este é o segundo de uma série de 39 manuais de reparação produzidos pelo CESVI BRASIL. No intuito de facilitar a vida de funileiros e pintores, o CESVI decidiu deixar todo esse conteúdo disponível no blog Clube das Oficinas.

Assim, a sua oficina tem acesso a orientações que não são encontradas facilmente por outros meios.

Confira agora o manual de reparação do Palio, e bom trabalho!

Matérias sobre reparação na nova Revista CESVI

2012-02-22T16:05:00.003-02:00

A edição 77 da Revista CESVI – agora com novo projeto gráfico – traz matérias que abordam o universo do reparador, incluindo temas como gestão da oficina, mercado automotivo em 2012, orçamento eletrônico de reparo, entre outros.

Para ler a revista na íntegra, no site do CESVI, clique aqui.

Antes, confira abaixo um resumo dessa publicação.

O Brasil que não derrapaO CESVI lança a quinta edição de seu levantamento sobre a presença do sistema ABS (“antilock braking system”) nos veículos oferecidos no Brasil.
A intenção é acompanhar a evolução dessa oferta, já que o CESVI entende que o ABS, por impedir o travamento das rodas numa frenagem de emergência, é um recurso muito importante para evitar acidentes no trânsito.
A matéria de capa traz os principais destaques desse estudo, incluindo:- A disponibilidade de ABS e ESP no mercado brasileiro, diferenciando quando está disponível de série, como opcional e quando não há a opção para o consumidor.
- As marcas com maior oferta de ABS e ESP para o consumidor.
- Um comparativo entre Brasil e Argentina na oferta de ABS e ESP.
- A história do ABS.
- Os freios do futuro.

RESOLUÇÕES POLÊMICAS

Novas medidas sobre radar e motorista alcoolizado apertam o cerco contra a irresponsabilidade.

JAQUETA COM AIRBAG

Nova tecnologia aumenta segurança de motociclista com criatividade.

ENTREVISTA

Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, diz que indústria automobilística ainda tem para onde crescer.

ACIDENTES A TRABALHO

Estudo do Cesvimap, da Espanha, aborda os acidentes de trânsito relacionados à profissão.

PLURAL
Nova seção traz duas opiniões diferentes sobre a queda da obrigatoriedade de sinalizar o radar de velocidade.

ANTENA

Inteligência embarcada permitirá troca de informações entre veículos e central de gestão viária.

VIVA-VOZ

Ronaldo Megda, vice-presidente da Tracker, aponta as diferenças entre rastreamento e monitoramento.

REGULAÇÃO DE SINISTROS

E evolução de um processo que saiu do papel para a Internet.

DO OUTRO LADO DO SINISTRO

Profissionais que deixaram o setor de seguros para usar sua experiência na gestão de oficinas.

NA MÍDIA

A participação do CESVI nas principais matérias ligadas ao mundo do automóvel.

PAINEL

Destaques sobre veículos, reparação e segurança.

ESPAÇO IQA

Mario Guitti fala sobre os caminhos para a consolidação do mercado automotivo.

Para seu cliente viajar seguro no Carnaval

2012-02-17T11:41:00.000-02:00

Seu cliente vai viajar neste Carnaval? O GMA (Grupo de Manutenção Automotiva) sempre recomenda que o motorista faça a revisão em uma oficina de confiança antes de sair pra viajar. Aproveite as dicas e as repasse para seus clientes. É uma forma de ajudar que ele tenha uma viagem mais segura, e também de você abrir a possibilidade de novos serviços. Confira a seguir:

- Sistema de freio: É recomendável trocar o fluido de freio uma vez por ano, porque essa substância passa por uma reação química, absorvendo a umidade do ar, perdendo eficácia e comprometendo o funcionamento do sistema de freios. As pastilhas de freio precisam ser trocadas conforme a quilometragem estipulada no manual.

- Pneus: Verificar a calibragem dos pneus e fazer a regulagem, conforme recomendação do manual do proprietário do veículo. Os pneus e o estepe devem estar em boas condições de uso. O rodízio de pneus, uma medida de economia importante, deve ser feito a cada 10.000 km rodados, garantindo vida útil maior. Ao fazer o rodízio, é importante balancear e alinhar as rodas para evitar o desgaste prematuro dos pneus, o que também pode aumentar o consumo de combustível. Além disso, o alinhamento e o balanceamento das rodas garantem a dirigibilidade e a segurança do automóvel. Quando essa manutenção é feita, toda a parte de suspensão do veículo também é inspecionada.

- Sinalização: Verificar o funcionamento das luzes das lâmpadas das lanternas dianteiras, traseiras, de freio e ré, fazendo a substituição das que estiverem queimadas.

- Faróis: Quando estão desregulados, dificultam a visibilidade do motorista que trafega à noite e também ofuscam a visão de quem vem na direção contrária. É possível fazer um teste visual para averiguar se os faróis estão regulados: basta acendê-los e estacionar o carro em frente a uma parede a uma distância de três metros. Assim, o próprio motorista verifica se eles estão alinhados para o lado direito ou se um está mais baixo do que o outro, ou ainda se estão mais direcionados para o lado esquerdo.

Nivelar os feixes de luz é uma tarefa simples, que pode ser feita em alguns minutos por um profissional habilitado. A checagem pode ser feita de forma manual ou por meio de alinhadores (reguloscópios). Recomenda-se fazê-la a cada seis meses ou se houver alguma ocorrência que desregule os faróis, como uma batida na parte frontal do carro. Até mesmo o excesso de peso na traseira ou na dianteira do veículo pode afetar a direção do facho de luz dos faróis.

Com o tempo, as lâmpadas também perdem a potência e ficam mais fracas, prejudicando a visibilidade. A troca deve ser feita, sempre aos pares, a cada 50 mil km, garantindo, assim, que os faróis direito e esquerdo estejam iluminando de forma uniforme.

- Cintos de segurança: A vida útil do cinto de segurança depende das condições em que o carro é exposto, e também do uso correto do item. O motorista deve observar periodicamente se há sinais de desgastes no cadarço e verificar se o fecho não está travando adequadamente. Ele tem que fechar e abrir corretamente. Todos os ocupantes do veículo devem estar usando o equipamento.

- Limpador de para-brisa: Para mantê-lo em bom funcionamento, a troca das palhetas deve ser feita uma vez por ano. Deixar de fazer a substituição, além de colocar em risco a segurança de motorista e passageiros, pode causar danos maiores ao carro. O mais comum é que, com o passar do tempo, a borracha das palhetas fique ressecada e, dependendo de seu estado, pode risque o para-brisa. Por isso, se as palhetas deixam riscos nos vidros ao ser acionadas, significa que já passou da hora de trocá-las.

Vale verificar o nível de água do reservatório do limpador de para-brisa, que deve ser abastecido com uma solução de água com aditivo apropriado para limpeza, que ajuda na diminuição do atrito entre a borracha e o vidro, melhora a qualidade da limpeza e não corrói a borracha.

- Arrefecimento: Com as altas temperaturas do verão, uma das partes do motor que merecem atenção é o sistema de arrefecimento.

É importante checar o líquido do reservatório, as mangueiras, a válvula termostática, a ventoinha, o interruptor térmico, a bomba d’água e o sensor de temperatura. Em caso de desgaste ou identificação de problema, é necessário fazer a substituição das peças, de acordo com as especificações do fabricante do veículo

- Extintor de incêndio: Checar a validade do extintor de incêndio.

- Macaco: Deve estar em perfeitas condições de uso.

- Triângulo de segurança – Deve estar em perfeitas condições de uso.

A manutenção preventiva do veículo contribui para a segurança no trânsito, gera economia de combustível e reduz a emissão de poluentes.

Cuidados com o carro no verão

2012-02-14T11:12:00.000-02:00

Confira comunicado do Sindirepa-SP (Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo), com dicas de cuidados especiais com o carro contra o forte calor do verão.
São dicas que a sua oficina pode passar aos clientes, agregando valor ao seu serviço e melhorando seu relacionamento com eles.

A chegada das altas temperaturas é um convite para viagens à praia nos fins de semana ou até mesmo nas férias. Mas, para continuar garantindo as boas condições do veículo, é preciso tomar algumas atitudes simples, como inserir protetores sanfonados no para-brisa ou utilizar películas protetoras de vidros. “As películas escurecem os vidros, diminuem o calor no interior do automóvel, evitam o desgaste dos estofamentos e áreas plásticas do veículo, além de ser uma proteção maior contra furtos e assaltos”, afirmou Silvio Rivarolla, diretor do Sindirepa-SP. Segundo Rivarolla, os protetores também são importantes no verão porque o sol pode ressecar estofados de couro. “Lojas especializadas podem aplicar produtos para proteger os bancos”, comentou.

Apesar dos veículos hoje contarem com o verniz, que é uma proteção excelente que já vem de fábrica, há polidores que formam mais uma película protetora. Ele cita alguns serviços que podem cuidar da pintura, como o espelhamento, revitalização ou cristalização. “Alguns desses tratamentos ajudam, inclusive, a remover riscos superficiais”, disse o diretor da entidade.

Lavar o automóvel mais vezes no verão também é recomendado, especialmente se ocorrer contato com a maresia.

Rivarolla lembra também que, no verão, as altas temperaturas alteram a calibragem dos pneus. “É preciso ficar atento, porque há perda de calibragem nos pneus”, enfatizou.

Em relação à parte mecânica, especialmente antes de viajar, o diretor da entidade aconselha conferir o nível do líquido de arrefecimento, do óleo do motor e fazer uma manutenção preventiva, verificando velas, bomba d’água, correia e mangueiras.

Manual de reparação: Corsa Hatch

2012-02-09T09:33:00.000-02:00

Quer ter acesso fácil a estudos de carroceria de diversos veículos? É só acompanhar sempre o blog Clube das Oficinas.

A partir de hoje, vamos publicar uma série de manuais de reparação do CESVI, com detalhes sobre a acessibilidade de cada dano, processos de desmontagem das peças, ficha técnica de cada modelo, elementos mecânicos e características técnicas da pintura, entre outras informações.

O objetivo é proporcionar à sua oficina informações que não costumam ser encontradas nos meios de comunicação do setor.

Para começar, confira o manual de reparação do Corsa Hatch.

Setor de distribuição de autopeças tem novo representante

2012-02-07T10:43:00.002-02:00

Luiz Sérgio Alvarenga, profissional experiente do aftermarket brasileiro, com mais de 20 anos de atuação, assume o cargo de diretor executivo da Andap (Associação Nacional dos Distribuidores de Autopeças), após realizar trabalho no Sindipeças, também na área de reposição.

Uma das missões como executivo na Andap será disseminar a força do setor de distribuição no mercado brasileiro, segmento vital para o abastecimento de autopeças no País. “É uma nova etapa em uma entidade de abrangência nacional e altamente estratégica para a reposição automotiva", afirma Alvarenga.

Alvarenga continua atuando como diretor institucional do Sindirepa-SP e também como secretário do GMA – Grupo de Manutenção Automotiva.

Reparabilidade do Renault Duster

2012-02-02T10:44:00.000-02:00

Por Claudemir Rodriguez

De olho nas preferências do consumidor brasileiro, a Renault fez adaptações no Duster em relação ao modelo que é vendido na Europa. O SUV brasileiro tem 774 peças novas – as principais mudanças estão concentradas nos sistemas de suspensão, motor, câmbio e conforto acústico.

A Renault também destaca que seu sistema de logística – com dois grandes armazéns em Jundiaí (SP) e em São José dos Pinhais (PR) – permite o envio de peças no mesmo dia a todos os concessionários do País.

Único SUV atualmente no ranking do CESVI, o Renault Duster teve um desempenho apenas mediano nos ensaios de impacto feitos no centro de pesquisa, o que lhe rendeu uma classificação 20 no CAR Group.

Classificação no ranking CAR Group

(quanto menor o número, melhor a classificação e mais fácil o seu reparo)

- Renault Duster – CAR Group 20

Impacto dianteiro

Uma equação que começa a ficar nítida: falta de crash-box = muitas peças afetadas pelo impacto. Foi o caso da parte frontal do Duster.
Por isso, houve necessidade de estiramento da dianteira, além de substituição parcial da longarina esquerda e do painel. De bom, houve a possibilidade de reparo de alguns componentes mecânicos, como o radiador e condensador do ar-condicionado.

Impacto traseiro

Mesmo sem um crash-box na traseira, o Duster tem um absorvedor de impacto que cumpriu parcialmente sua missão. A lateral direita e a tampa traseira puderam ser reparadas, enquanto o painel traseiro e a parcial do assoalho do porta-malas tiveram de ser substituídos.

Reparabilidade do Nissan March

2012-01-31T10:35:00.000-02:00

Por Claudemir Rodriguez

No final de 2011, o CESVI fez o estudo de reparabilidade do primeiro japonês popular a marcar presença no mercado brasileiro: o Nissan March.

Primeiro modelo derivado da nova Plataforma V (de “versátil”) da Nissan, o March é um hatch compacto desenvolvido numa tentativa da marca de levar “inovação japonesa para todos”. Traduzindo, é a primeira vez que o consumidor brasileiro tem acesso a um veículo japonês que pode ser considerado “popular”, numa tentativa de combinar oferta de tecnologia com preço acessível.

O desempenho do March nos ensaios de impacto pode ser considerado “intermediário”. Não ficou entre os piores, mas está distante dos melhores resultados, como reflete sua classificação no ranking CAR Group.

Classificação no ranking CAR Group
(quanto menor o número, melhor a classificação, e mais fácil o seu reparo)

- Novo Fox – CAR Group 11
- Citroën C3 – CAR Group 13
- J3 – CAR Group 13
- Celta - CAR Group 15
- Clio - CAR Group 15

- Corsa - CAR Group 15
- Ford Ka - CAR Group 15
- Novo Gol - CAR Group 15
- Punto - CAR Group 15
- Sandero - CAR Group 15
- Nissan March - CAR Group 18

- Fiat Mille - CAR Group 20
- Peugeot 207 - CAR Group 21
- Novo Uno - CAR Group 21
- Palio - CAR Group 21
- Novo Palio - CAR Group 23
- Palio Fire - CAR Group 23

Impacto dianteiro
Se a classificação não foi campeã, muito se deve ao comportamento do veículo no impacto frontal. Muitas peças precisaram ser substituídas, incluindo uma substituição parcial da longarina esquerda – que recebeu parte da energia da batida por não haver componentes de absorção de energia, como um crash-box.
Resultado: foi preciso fazer um estiramento da estrutura dianteira e substituir o radiador e o condensador de ar-condicionado (peças mecânicas) – ambos afetados pelo impacto. Tudo isso aumentou o custo do reparo na frente do carro.

A notícia boa aqui foi a fixação do painel dianteiro ter sido feita com parafusos. Dessa forma, a substituição foi feita mais rapidamente, o que conta para um alívio no custo do conserto.

Impacto traseiro

Na parte de trás, a Nissan teve a preocupação de instalar um crash-box. Ainda assim, a peça não foi capaz de absorver parte da energia do impacto. Não deu para escapar do estiramento e da substituição de tampa e painel traseiros. Como o impacto atingiu muitos componentes, o trabalho de pintura foi maior do que o habitual na sua categoria – o que inclui materiais, insumos e tempo gastos.

No entanto, foi possível reparar a longarina e a lateral direita.

A hora certa para a troca dos pneus

2012-01-26T11:32:00.001-02:00

Que tal dar uma dica bem útil ao cliente que chega à sua oficina?

A troca dos pneus é sempre um momento de dúvidas para os motoristas. Muitos não sabem se os dois jogos (dianteiros e traseiros) devem ser substituídos ao mesmo tempo. Outros acreditam que é possível recauchutar pneus velhos. E há ainda aqueles que entendem que o que importa é o prazo de garantia. O que se pode dizer é que existem muitas variáveis que podem determinar o momento certo para a troca dos pneus.

José Carlos Quadrelli, gerente geral de engenharia de vendas da Bridgestone do Brasil, explica que a vida útil de um pneu depende de vários fatores. “Pode variar de acordo com o tipo de pneu (radial ou diagonal), com o volume de carga transportada, a maneira como o motorista conduz o veículo (freadas, arranque, curvas etc.), o tipo de estrada onde o veículo trafega, o clima, a manutenção correta e muitos outros aspectos”, salienta.

Desta maneira, o motorista pode adotar como principal indicativo de que é hora de substituir os pneus os indicadores TWI (Tread Wear Indicator). “São ressaltos de borracha que ficam nos sulcos dos pneus e possuem 1,6mm de profundidade. Quando chegam ao seu limite, sinalizam que o pneu deve ser trocado, pois passou a ser considerado ‘careca’, interferindo na segurança e se tornando passível de autuação pelas autoridades de trânsito”, explica Quadrelli.

Os TWIs também servem para auxiliar o motorista para que verifique se o pneu está com desgaste irregular, o que pode indicar a necessidade de procedimentos básicos de manutenção dos pneus, como calibragem, alinhamento e balanceamento, já que em alguns casos o pneu pode estar mais gasto em algum sulco do que nos demais.

Se o problema não for solucionado em tempo, corre-se o risco de reduzir a vida útil do pneu. Sem contar que trafegar com os pneus carecas gera dificuldade de frenagem, prejudica a dirigibilidade, a aderência no solo e representa um grande risco para a segurança do motorista e de seus passageiros. A regra TWI só não é válida para pneus com bolhas, rasgos ou perfurações, que nesses casos devem ser substituídos imediatamente.

Trocar todos de uma vezOutro ponto importante que gera dúvidas frequentes por parte dos motoristas se refere à quantidade de pneus a ser substituída. “O recomendado é trocar os quatro pneus ao mesmo tempo, caso tenham sido utilizados de forma uniforme. Isso possibilita que estejam todos nas mesmas condições. Porém, caso não seja possível a troca dos dois conjuntos, o par de pneus novos deve ser colocado no eixo traseiro, que é responsável pela estabilidade do veículo”, recomenda Quadrelli.

Apagão de mão de obra nas oficinas

2012-01-23T10:20:00.000-02:00

Segundo levantamento da revista Exame, o setor de reparação automotiva é o segundo mais carente de profissionais qualificados na economia brasileira; pior que nas oficinas, só no setor de transporte, no qual faltam 130 mil caminhoneiros capacitados.

Pequeno retrato do déficit de bons profissionais no mercado, o levantamento aponta que o setor de reparação tem espaço para mais 90 mil profissionais, mas essas vagas não são preenchidas porque não aparece ninguém com a qualificação necessária. Hoje, o setor conta com 275 mil profissionais atuantes.

O CESVI BRASIL oferece diversos cursos de aprimoramento profissional em funilaria e pintura. Confira algumas das opções:

- Repintura automotiva.

- Polimento e cristalização.

- Colorimetria – técnicas para acerto de cores.

- Reparação sem pintura.

- Pequenos retoques.

- Reparação e pintura de peças plásticas.

- Reparação e substituição de vidros colados.

- Funilaria e pintura para chefes de oficina.

Quer saber mais? Acesse: www.cesvibrasil.com.br/treinamento/cursos.aspx ou entre em contato pelo telefone (11) 3948-4836 ou pelo e-mail sfreitas@cesvibrasil.com.br

Sem complicação na remoção de riscos da pintura

2012-01-19T10:51:00.001-02:00

Muitos fatores podem provocar riscos na pintura do automóvel, seja em uma lavagem, por conta de cerdas do rolo giratório no lava-jato, atrito de chaveiros, até partículas de areia e terra das estradas. O que obriga, muitas vezes, o motorista a perder tempo e dinheiro com polimento ou repintura.

A linha de produtos de reparação Quixx, que acaba de chegar ao Brasil, emprega uma tecnologia que utiliza a própria pintura original do veículo para eliminar os riscos.

Importados e distribuídos no País pela empresa KM555 Car Care Systems, os produtos foram desenvolvidos com nanotecnologia. Dessa forma, segundo a empresa, as tecnologias de deformação plástica e de transição de tinta proporcionam fácil aplicação e reparo permanente, visando a manter a qualidade e durabilidade da pintura que foi aplicada no automóvel.

O primeiro produto da linha disponível no Brasil, o Quixx Paint Scratch Remover, promete remoção rápida, segura e permanente de riscos, redemoinhos e marcas de todos os acabamentos pintados (inclusive pinturas metálicas e perolizadas).

Sem a necessidade de qualquer ferramenta, treinamento ou conhecimento técnico para sua o uso, o produto contém duas pastas especiais diferentes, que podem ser usadas para eliminar tanto riscos leves quanto os profundos, sendo possível fazer novos reparos na mesma área no caso de nova danificação. Também não causa manchas em borrachas, plásticos e peças cromadas.

A empresa afirma que, nos riscos em acrílico, pode haver eficiência de até 100% na remoção. O produto não possui solventes ou abrasivos em sua composição.

Saiba mais: http://www.km555.com.br/

Proteção individual na oficina

2012-01-17T14:53:00.000-02:00

EPIs são obrigatórios para evitar ferimentos e outros problemas de saúde da equipe envolvida com a reparação

Por Emerson Feliciano
Pesquisa & Desenvolvimento

Macacão de tyvec e outros equipamentos de proteção
para trabalhos de pintura

Expostos a vários riscos de acidentes e em contato direto com produtos químicos, os profissionais das oficinas dependem de equipamentos de proteção individual, conhecidos em seu conjunto como EPIs, para garantir sua segurança na rotina de trabalho.

O empregador é obrigado por lei a fornecer EPIs a todos os colaboradores, orientando-os e treinando-os quanto ao seu uso adequado. Deve haver uma ficha em duas vias assinada pelo colaborador, comprovando o recebimento do equipamento, com informações sobre o uso e possíveis penalidades em caso de descumprimento. Cabe ao empregado, informar ao empregador a ineficiência ou extravio do equipamento, que deve ser substituído imediatamente.

Mas qual o equipamento mais adequado para cada atividade? É esta orientação que você vai encontrar nesta matéria.

EPIs para funilaria

Máscara de solda
Pode ser do tipo normal (sem alteração do grau de escurecimento) ou automática (com alteração do grau de escurecimento conforme a intensidade luminosa). Esta última favorece uma maior produtividade e qualidade dos trabalhos, pois não é necessário levantar a máscara após o termino da soldagem; a própria máscara clareia a lente no campo de visão.

Máscara para gases tóxicos
Utilizada para controlar a inalação de gases tóxicos provenientes das operações de soldagem em geral e nos processos de acabamento de estanho-chumbo.

Funileiro bem protegido por EPIs durante soldagem

Luvas de couro
Necessárias para a proteção das mãos do funileiro nos processos de soldagem, montagem e desmontagem de peças metálicas no monobloco.

Óculos de proteção
Para a proteção dos olhos contra os riscos de cegueira parcial e total por fagulhas e estilhaços de materiais.

Avental de couro
Utilizado como proteção do soldador contra respingos de solda e raios ultravioletas, que são liberados no processo de soldagem MIG/MAG. Os aventais são fabricados em raspa de couro grosso.

Protetor auricular
Utilizado para amenizar as altas intensidades de ruídos a que os operadores estão expostos dentro da oficina. Seus discos concêntricos formam uma bolsa de ar no seu interior, o que torna-o macio e facilmente moldável ao canal auditivo (também utilizado na pintura).

Protetor facial
Para proteção do rosto contra fagulhas e estilhaços.

Uniforme de brim
Além dos aspectos visuais de padronização da equipe, protege o funileiro contra cortes e pequenas queimaduras (usado também na pintura).

Calçado de segurança
Proteção dos pés contra queimaduras, batidas, cortes e escoriações (usado também na pintura).

EPIs para pintura

Máscara para vapores tóxicos com refil de filtro em carvão ativado (para pintura)
Evita que o pintor inale os vapores tóxicos do ambiente.

Máscara para vapores tóxicos com carvão ativado (para preparação)
Utilizada para os processos de lixamento a seco e manuseio de produtos químicos. Evita a inalação de partículas sólidas e tóxicas dos produtos químicos.

Luva impermeável

Isola o contato da pele da mão com os produtos químicos.

Óculos de proteção
Usados no manuseio de tintas, vernizes e solventes, e em atividades de lixamento, contra os riscos de cegueira, protegendo os olhos de fagulhas e respingos.

Macacão de tyvec
Usado na aplicação de tinta e verniz no interior da cabine de pintura. Seu objetivo é evitar o contato da pele com as partículas dos produtos químicos em um ambiente pressurizado e fechado.

Regulamentação

EPI é todo dispositivo ou produto, de uso individual, utilizado pelo colaborador, destinado à prevenção de riscos suscetíveis de ameaçar a segurança e a saúde no trabalho.

No Brasil, a regulamentação referente à utilização do EPI está documentada pela Norma Regulamentadora 6 – NR 6.

O equipamento de proteção individual, sendo de fabricação nacional ou importado, só poderá ser posto à venda ou utilizado com a indicação do Certificado de Aprovação - CA, expedido pelo Ministério do Trabalho e Emprego.

Segunda a NR 6, todo EPI deverá apresentar, em caracteres indeléveis e bem visíveis, o nome comercial da empresa fabricante (ou do importador, se for o caso), o lote de fabricação e o número do CA.

Certificação da gestão da qualidade

2012-01-13T11:42:00.001-02:00

Por Alexandre Xavier - gerente de novos negócios e marketing do IQA – Instituto da Qualidade Automotivava.

Como forma de assegurar à sociedade maior confiabilidade na reparação veicular, o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) publicou recentemente a portaria nº 301, que obriga fabricantes de diversos componentes automotivos a certificar os produtos para a comercialização no mercado de reposição.

Muitos desconhecem, mas para que a certificação do produto seja realizada, o Inmetro exige também que a indústria tenha ou que faça a implementação de um sistema de gestão da qualidade, baseado nas já conhecidas normas ISO 9000. Esta exigência faz todo sentido, uma vez que não é possível certificar uma autopeça sem que ela passe por um processo produtivo padronizado e controlado, para facilitar a identificação de possíveis desvios na qualidade do produto.

Assim, possuir ou ter que implementar um sistema de gestão da qualidade é o primeiro passo para se ter um produto certificado. Porém, é possível fazer mais. Esta é uma excelente oportunidade para a empresa investir em um robusto sistema de gestão da qualidade, certificado, que significa ir além das exigências do Inmetro.

Isso traz muitas vantagens para a sociedade, para o consumidor e para a indústria, pois certificar o sistema de gestão da qualidade é uma garantia a mais de que o processo, como um todo, funciona como um relógio aferido, pois periodicamente passa por auditorias de acompanhamento para conferir a conformidade.

Nós, do IQA – Instituto da Qualidade Automotiva, somos especialistas em certificação de produtos e sistemas no setor automotivo, pois fomos fundados pelos órgãos máximos do segmento: Anfavea, Sindipeças, Sindirepa, além de entidades da área automotiva e órgãos governamentais. Somos acreditados pelo Inmetro, o que significa dizer que fazemos o trabalho conforme suas exigências.

Assim, na hora de contratar a certificação do produto, o IQA recomenda também certificar o sistema de gestão da qualidade, pois ao realizar ambas certificações, a indústria ganha em tempo. Isso porque na maior parte dos processos de certificação do produto, a empresa passa inevitavelmente por uma auditoria no sistema de gestão da qualidade que, se for devidamente certificado, é apenas documental. Do contrário, existe todo um procedimento a ser realizado, exigindo a realização de auditorias periódicas.

Além disso, se ambas certificações forem realizados com o IQA, o processo de certificação do produto fica mais ágil ainda, pois é possível alinhar os procedimentos de auditoria de uma só vez, em prazos pré-estabelecidos. No final das contas, todos ganham: indústria, consumidor e sociedade. Pense nisso.

CESVI avalia: Solda Mig/Mag da Bambozzi

2012-01-12T14:23:00.000-02:00

A solda Mega Plus 250, da Bambozzi, passou pela avaliação do CESVI.

De tamanho compacto, o equipamento permite a soldagem em pontos de difícil acesso no veículo. Seu peso de 12 quilos permite que seja transportada de forma manual, sem que haja necessidade do uso de rodinhas (o que geralmente dificulta o transporte em pisos com desníveis ou buracos).

Um diferencial muito positivo é seu sistema de regulagem, que permite um ajuste fino de tensão e velocidade do arame.

Na avaliação, o CESVI sentiu falta de um suporte para o cilindro do gás.

Para saber mais: www.bambozzi.com.br/mostra_prod.php?prod=8&linha=4

Oficinas de motos já trabalham com o Órion

2012-01-09T10:37:00.000-02:00

Sistema de gestão de sinistros agora inclui motos da Honda e Yamaha em seu banco de dados
Por Fernanda Mendonça
Comunicação

Grande notícia para oficinas, seguradoras e reguladoras que trabalham com o Órion em sua gestão e orçamentos de sinistros. Além das 35 marcas de veículos que já fazem parte da sua plataforma, o Órion agora dispõe de peças de motos em seu banco de dados.

Foram inseridos no sistema modelos de motos das marcas Honda e Yamaha, que juntas representam 93% do mercado de duas rodas. “O Órion é fácil de utilizar, pois mesmo uma pessoa que não tem muito conhecimento sobre motocicleta consegue fazer a consulta das peças para realizar os orçamentos”, avalia Márcio Souza, proprietário da oficina Minas Motos.

De fato, o foco do sistema é oferecer rapidez e integração do conjunto de operações: do call center, no momento da comunicação do sinistro, até a aprovação do orçamento. No Órion, para cada veículo, é possível realizar a associação de 3 mil peças em média.

Como o Órion funciona inteiramente na web, o usuário consegue acessar o sistema de qualquer computador, e não precisa de instalação de aplicativos, o que facilita a comunicação e a convergência de informações entre os envolvidos.

Flávio Spina, proprietário da Garage Motocenter, outra oficina especializada em motocicletas, destaca que as informações são mantidas mesmo se for preciso interromper um orçamento para atender um cliente, e até se acabar a luz na oficina. Não há necessidade de iniciar o orçamento novamente. “Em outros softwares do mercado, que não funcionam on-line, o sistema expira depois de um determinado tempo, e perdemos as informações; aí temos que fazer a consulta toda de novo. Como a fonte dos dados do sistema é o CESVI, a ferramenta tem confiabilidade técnica e também contribui para a otimização do tempo no trabalho de orçamentação”, ressalta Spina.

Caminhões também!
No primeiro semestre de 2011, a venda de caminhões aumentou 17% em relação ao mesmo período de 2010, de acordo com levantamento realizado pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). E ainda, durante a Fenatran (18º Salão Internacional do Transporte), em outubro último, o secretário executivo do Ministério de Desenvolvimento, Alessandro Teixeira, anunciou que o setor de transportes receberá R$ 4 bilhões em investimentos até o final de 2012.

Para acompanhar a expectativa de crescimento do mercado para o próximo ano, a plataforma de caminhões do Órion está sendo reestruturada. Atualmente, além das marcas Mercedes, Volkswagen, Iveco e Ford, o sistema já conta também com os modelos da Volvo.

Veículos chineses

E recentemente, os quatro modelos da montadora chinesa Chery também passaram a integrar o banco de dados do Órion. Os modelos são: Cielo Sedan, Tiggo, QQ e Face.

Sistema em módulos
O Órion pode ser adquirido por módulos. Assim é possível contratar os serviços separadamente, de acordo com as necessidades das oficinas, seguradoras e reguladoras. Os módulos são:

Órion Orçamentos: sistema para orçamento de sinistros que funciona tanto na versão on-line quanto off-line.
Órion Estatísticas: proporciona todas as informações necessárias para que as companhias de seguros possam tomar decisões estratégicas em seus trabalhos de gerenciamento de sinistros.
Órion Prévias: cria uma interface facilitada para o envio, recebimento e verificação de informações relacionadas à vistoria para a identificação de danos preexistentes.
Órion Peças: software de gestão de peças que permite à seguradora obter a aceitação de preços de peças entre um universo de distribuidores previamente cadastrados.
Órion Indenização Integral: gerencia todos os dados relacionados a um sinistro que tenha gerado um veículo em situação de indenização integral.

Conheça o sistema
Para conhecer o Órion, é possível navegar em seus módulos, utilizando alguns recursos como forma de teste no site http://www.orionbr.com.br/

Interessados em contratar o acesso ao sistema de gestão de sinistro e orçamentação devem entrar em contato pelos telefones (11) 3948-4855 / 3948-4831 / 3948-4802.

Servindo bem, para servir sempre...

2012-01-04T09:02:00.001-02:00

Por Eduardo Augusto dos Santos
Gerente institucional do CESVI BRASIL

Você sabe mais que ninguém: o proprietário de veículo que chega à oficina costuma estar sensibilizado pelo “trauma” de ter seu patrimônio (seu veículo) danificado. É um momento em que as emoções estão à flor da pele, e você tanto pode ser visto como um “salvador da pátria” como o profissional que piorou a difícil experiência de ver seu carro batido. Este cliente precisa de um atendimento muito especial.

Para não pisar na bola, confira fatos e dicas relacionados à excelência no atendimento ao seu cliente.

- O profissional de atendimento tem 70% da responsabilidade sobre a satisfação do cliente. Mesmo a oficina que faz um mau reparo pode ter uma segunda chance se o atendimento souber contornar a situação. Por outro lado, o reparo mais bem feito pode ser arruinado caso o cliente se sinta “mal tratado” no final das contas. É tudo questão de jeito.

- Equação de resultados. A melhor combinação é a seguinte: relações eficazes com o cliente + qualidade técnica dos serviços + preço justo.

- Quando sua oficina conquista uma opinião pública favorável, o lucro é consequência. Uma boa relação com os clientes gera produtividade.

- O bom atendimento é fator de economia para a oficina. Recuperar um cliente insatisfeito custa, pelo menos, dez vezes mais do que manter seus clientes satisfeitos.

- Ter bom atendimento é evitar publicidade negativa. Cada cliente feliz com a sua oficina fala bem de você para outros 5 clientes em potencial. Mas cada cliente insatisfeito fala mal da sua oficina para 20 pessoas – que nunca passarão nem perto da sua empresa.

- O cliente bem tratado pede o cartão da sua oficina, fala bem de você para os amigos dele e, principalmente, volta sempre. Então faça sempre o seu melhor, não importa o tamanho do serviço envolvido. Raras vezes se tem uma segunda chance de causar uma boa impressão.

Site do Sindirepa-SP ganha reformulação

2012-01-02T15:46:00.000-02:00

O portal do Sindirepa-SP (Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo) está de cara nova.

Com novo layout, o site oferece dados e notícias sobre o setor, facilitando a consulta sobre assuntos que envolvem várias áreas relacionadas à oficina, como legislação, ambiental, inspeção, jurídico, normas ABNT, informações técnicas, programas de capacitação e tabelas de tempo de serviço, entre outras.

Também tem um espaço reservado ao consumidor, com orientações sobre consulta de oficinas, relação das empresas que fazem parte do Programa de Seleção de Oficinas para Atendimento Pré e Pós-Inspeção Ambiental Veicular, e outras questões. No site também é possível fazer contato com a ouvidoria do sindicato e acessar um canal de comunicação entre cliente e oficina.

O endereço eletrônico é: http://www.sindirepa-sp.org.br/

Quando discutir valores com a seguradora

2011-12-28T11:37:00.000-02:00

É preciso ter uma gestão eficiente antes de reivindicar aumentos no valor da hora trabalhada
Por Fábio Moraes, diretor da Ultracar

Os valores de mão de obra pagos pela seguradora sempre foi ponto de divergência entre companhias, sindicatos e oficinas. Quem já é dono de oficina há mais de sete anos (ou talvez um pouco mais) sabe que no passado as margens eram muito maiores – e, na proporção, os controles eram muito menores. Muitas oficinas ganhavam e ao mesmo tempo gastavam muito dinheiro. Mas, aos poucos, as seguradoras começaram a se preparar, a se informatizar e a exigir mais das oficinas. A relação então se tornou desequilibrada, pois as companhias estavam com todos os números na mão, enquanto as oficinas não tinham nenhum processo de informatização e muito menos de gestão.

Até aquele momento, a gestão era feita conforme a cabeça do proprietário e sua forma de dirigir a empresa – que não dava mais o resultado que ele tinha antes. Alguns então se arriscaram em sistemas de orçamentação eletrônica e de gestão; investiram em maquinário, mas não se prepararam para receber os computadores e nem os sistemas. É claro que esse desequilíbrio criou muitos problemas e dúvidas para as oficinas.

Mal necessário
Quem passou por tudo isso hoje já consegue ver com mais clareza que não havia mesmo outra opção. Ou era assim, ou era assim, ainda que alguns tenham pagado um preço muito alto por não se prepararem. As margens diminuíram, e a seguradora “apertou o cinto”. Por isso, passou também a exigir maior gestão no negócio da reparação.

Olhando hoje para as oficinas, de uma forma geral, ainda nos perguntamos se elas estão realmente preparadas para reivindicar aumento no valor-hora, pois, para que isso aconteça, é necessário que a empresa tenha controle de tudo, que realmente tenha os números na mão e mostre para a seguradora que o aumento é um passo a mais nesse processo de ajuste entre companhia e oficina. Na prática, a maioria das oficinas não tem controle sobre esses números (apesar de algumas dizerem que têm); outras resistem em mostrar os números como eles realmente são, com receios desnecessários.

Aproveite o momento

Oficina cheia nem sempre é sinônimo de resultado, mas, com os controles, torna-se o primeiro passo para que a oficina seja um bom negócio para render dinheiro. O Brasil receberá um investimento aproximado de US$ 11,2 bilhões nos próximos três anos. Com tanto investimento, é inevitável que haja uma explosão nas vendas e na produção. Trata-se aqui de um aumento da capacidade de produção, inovação tecnológica, novos processos e produtos nas montadoras até 2012. A projeção é de que a capacidade produtiva aumente para 4,3 milhões de unidades/ano.

Como transformar o aumento da frota em oportunidades para a oficina?

Como transformar esse despejo de veículos nas ruas em oportunidades para nós? As oficinas independentes já estão recebendo os carros lançados em 2009, 2010 e 2011, e a tendência desses veículos novos serem encaminhados para elas, em vez das concessionárias, está aumentando a cada mês. Sabemos também que marcas como Hyundai, Corolla, Honda, entre outras, já fazem parte do dia a dia das reparadoras. São informações importantes para que a sua empresa esteja em constante atualização e gere negócios positivos.

O que é preciso

Entre as mudanças necessárias, diminua o tempo de
permanência dos carros dentro da oficina

O que move um negócio é o seu produto. A oficina tem como produto principal o veículo. Aumento de frota significa mais carros circulando e mais probabilidade deles colidirem. Carros colidindo significa “oportunidade”. O mercado aquecido na venda de veículos novos, frota circulante aumentando em proporção geométrica e a economia caminhando nos passos atuais são fatores que farão com que as oportunidades apareçam na mesma proporção: Oportunidade de aumento de veículos, oportunidade de novos veículos nas ruas e indo às oficinas, oportunidade de aumentar o ganho e melhorar a margem.

É o momento de colocarmos em prática tudo o que ouvimos e sabemos, mas não praticamos. É hora de iniciarmos um processo concreto de gestão.

Buscar o aumento de veículos é fundamental na sobrevivência da oficina, mas não vamos esquecer que oficina lotada não significa resultado.

É preciso fazer com que nossas oficinas aproveitem o momento, apliquem a gestão e:

- Aumentem o volume de carros, sem aumentar o quadro de colaboradores.
- Diminuam o tempo de permanência do carro dentro da oficina.
- Aumentem a venda de particulares (nas funilarias).
- Acertem melhor os orçamentos (que vendam melhor).
- Diminuam o número de diferença de preço na compra e venda das peças.
- Ajustem as rotinas e os procedimentos internos.
- Façam reuniões, muitas reuniões com os colaboradores (reuniões de 5 minutos).

A hora certa
Tenho certeza de que, com a conquista de um controle eficiente sobre seus números e um modelo de gestão implantado, a próxima etapa será reivindicar um aumento no valor-hora, comprovado por meio dos levantamentos e dados da oficina. Pode parecer que a seguradora quer “matar” a oficina, mas não se trata disso. Prefiro acreditar que, com a transparência da oficina, a confiabilidade da seguradora aumenta, e o caminho para a melhora no valor-hora fica menor e mais fácil.

Acredite que sem gestão não há solução!

Envelopamento de veículo virou moda

2011-12-26T10:50:00.002-02:00

Técnica muda a cor do carro, protege a pintura e dá ao proprietário um modelo personalizado
Por Alexandre Carvalho dos Santos

Quem presta atenção já notou: tem automóvel na rua com lataria parecida com a do carro do Batman. Talvez a intenção não tenha sido essa. O carro ficou assim por causa de um trabalho de personalização que virou moda entre os que gostam de uma exclusividade: o envelopamento de veículos.

Do que se trata? Basicamente é a aplicação de adesivo por toda a extensão de carro. No caso do “carro do Batman”, o adesivo usado é um preto fosco, que tem sido o mais procurado por quem se interessa por esse serviço. Mas há opções de diversas cores, assim como há proprietários de carros que pedem o envelopamento da lataria de uma cor, e as partes plásticas de outra. O branco é outra cor bastante procurada, na contramão de uma cultura paulistana, em que carro branco costuma ser táxi.

O fato é que a procura pelo envelopamento tem crescido no último ano, de modo que vale a pena conhecer alguns dos aspectos ligados ao processo – seja ele uma moda atual ou uma tendência para o futuro.

Tem adesivo para tudo

Modelo envelopado em avenida de São Paulo

Não é qualquer adesivo que pode ser aplicado no carro. Ao visitar uma empresa de comunicação visual que faz o envelopamento de veículos, nossa reportagem encontrou o infeliz proprietário de um carro que havia sido adesivado (pelo antigo dono do veículo) com um material inadequado. O consumidor chegava à empresa com um pedido diferente: que o ajudasse a remover a cola e os restos de adesivo que não desgrudavam mais da lataria do seu “carro novo”.

Remoção complicada de adesivo impróprio para envelopamento

O problema, neste caso, tem a ver com a escolha do adesivo certo. O material usado para o envelopamento deve ser um adesivo próprio para a aplicação automotiva. Um adesivo de alto padrão, com características de resistência às intempéries, resistência ao encolhimento e – imprescindível – que seja do tipo removível.

O carro do proprietário que estava se lamentando não tinha um adesivo removível. Quem quer que tenha feito o envelopamento usou um adesivo permanente, um tipo muito empregado em trabalhos de sinalização e comunicação visual. Esse adesivo tem uma cola muito mais forte, de modo que o vinil só se desgruda da lataria a muito custo. Resultado: a pintura do carro acaba saindo junto com o adesivo.

Aplicação de vinil automotivo

Aplicação e remoção

Mas usar o adesivo incorreto não é o único deslize possível neste tipo de trabalho. Por exemplo, a aplicação deve ser feita por uma empresa especializada, e o ideal é que a remoção seja feita pela mesma empresa.

Por exemplo, o adesivo não deve ser cortado muito rente ao término da peça (algumas empresas de comunicação visual fazem assim para economizar vinil). Primeiro porque mesmo os melhores adesivos poder sofrer algum encolhimento com o tempo; depois porque o acabamento pode ser prejudicado, já que, sem sobras, o aplicador não pode errar. “Um envelopamento total costuma levar 12 horas, com até três profissionais trabalhando no carro”, explica Rogério Lima, diretor da Criart Comunicação Visual, empresa especializada em sinalização e no trabalho de adesivar veículos.

Rogério Lima, diretor da Criart Comunicação Visual

Também é recomendável que o envelopamento seja feito de trás para a frente; ou seja, a partir do ponto mais próximo do porta-malas, terminando no capô. Assim, a sobreposição não forma um obstáculo para a força do vento – evitando o descolamento da película quando o veículo estiver em movimento.

A remoção também precisa ser cuidadosa, para não haver rompimento da pintura. “Você pega um capô de 1,20m de largura. Se puxar o adesivo de uma vez só, pode ser que a pintura seja rompida”, alerta Rosmar Corrêa, gerente comercial da Imprimax, fabricante de adesivos. “A gente sugere que a remoção seja feita puxando tirar de 10 a 20 centímetros de largura de cada vez.”

Riscos do repintado

Rosmar Corrêa (à esquerda), gerente comercial da Imprimax

A repintura mal feita também pode ser prejudicial ao carro envelopado. Não é porque a pintura não aparece que ela não vai trazer problemas.

“Quando o carro volta de um reparo, há o risco da oficina não ter usado uma tinta de boa qualidade ou abusar do uso de uma massa plástica na preparação... Com isso, a tinta não vai ancorar da forma correta na lataria, e as chances de se desprender na retirada do adesivo se tornam maiores”, aponta Corrêa.

Mudou a cor, tem de registrar
Mudar a cor do carro com o envelopamento é uma decisão estética que tem consequências burocráticas. Quando a cor do carro muda, o proprietário precisa registrar a alteração no Departamento Estadual de Trânsito. Paga-se uma taxa de 370 reais no Detran, informando o número do chassi. Quem circula com as ruas com o carro de uma cor diferente da que está descrita no documento do veículo paga multa e perde cinco pontos na CNH.

Mas quando o carro é adesivado apenas em algumas partes, como o capô ou o teto, não é necessário registrar mudança.

Unidades do Nissan Sentra 2010/2011 têm recall

2011-12-21T13:56:00.001-02:00

A Nissan do Brasil anunciou a convocação de 2.984 proprietários do Nissan Sentra 2010/2011, fabricado entre 11 e 22 de maio de 2010 e entre 8 de julho e 25 de outubro de 2010. O objetivo da campanha é a substituição do conector do terminal da bateria das unidades com numeração de chassis entre 3N1AB6AD0BL600545 e 3N1AB6AD3BL636990.

Segundo a empresa, foi detectado que o revestimento impróprio do parafuso do terminal da bateria pode causar uma queda de tensão, podendo danificar o Módulo de Controle Eletrônico (ECM) e, em casos raros, causar pane no motor, impedindo que ele seja novamente ligado.

A convocação visa à substituição do conector do terminal da bateria. O serviço deve ser agendado em qualquer concessionária da marca. Os clientes não terão qualquer custo.

Além da campanha nos principais meios de comunicação, como TV, rádio e jornais do país, todos os proprietários com veículos envolvidos neste recall serão contatados pela empresa por meio de carta. Eles poderão obter mais informações por meio do Serviço de Atendimento ao Cliente, pelo telefone 0800 0111090 ou pelo site http://www.nissan.com.br/

Federação das concessionárias de veículos tem novo presidente

2011-12-19T10:12:00.001-02:00

Entidade que representa a distribuição de veículos no País, a Fenabrave tem novo presidente: é Flávio Antonio Meneghetti, empresário e concessionário da marca Fiat. Ele chega para substituir Sérgio Reze, que esteve à frente da federação nos últimos seis anos.

A eleição foi realizada na sede da entidade, em São Paulo, na semana passada, com votação das 50 associações de marca que compõem a federação.

Meneghetti, de 63 anos, começou a atuar no setor automotivo em 1973, como sócio-fundador da concessionária de caminhões Marajó Comércio de Veículos (Fiat/Iveco), que deu origem ao Grupo Marajó. Sua carreira associativa começou em 1977, na vice-presidência da Abracaf (Associação Brasileira dos Concessionários Fiat), entidade da qual se tornou presidente em 1989.

Certificação de peso

2011-12-14T16:04:00.001-02:00

Grupo PB Lopes tem as primeiras concessionárias Scania certificadas pelo CESVI BRASIL. O grupo tem três unidades: em Maringá, Londrina e Campo Grande.

Os trabalhos envolvendo CESVI e Scania tiveram início em 2008, com treinamentos de funilaria e pintura para os profissionais das concessionárias da marca. Em seguida, foi feito um projeto de desenvolvimento de processos de funilaria e pintura, para inserção no sistema Multi, da Scania.

A meta do projeto é certificar toda a rede.

Evite desperdícios na pintura

2011-12-12T16:35:00.000-02:00

Por Marcos Carvalho
Certificação
Cinco pecados de quem gasta além do necessário nas atividades de repintura.

1 - Desperdício de massa
É muito comum ver um reparador usando massa em excesso para compensar um reparo mal feito. Quando a massa é lixada – para ficar nivelada sem precisar dar repasse –, a quantidade de pó que sobra é o resultado desse excesso. O desperdício, no caso, não é apenas de massa, mas também dos filtros do plano aspirante, que têm sua vida útil reduzida.

Outro erro é deixar a embalagem da massa aberta, permitindo a fuga de elementos voláteis, o que deixa a massa dura e de difícil aplicação.

A catálise de uma massa deve ser feita em 2 a 3% do volume a ser preparado.
Para evitar o desperdício, o correto é utilizar o dosador de massa, ou fazer a pesagem em uma balança.

2- Desperdício de lixa

O uso e o armazenamento incorretos são os grandes responsáveis pelo desperdício de lixa.

Não é recomendável acumular grandes quantidades de lixa em lugares que tenham umidade; o armazenamento deve ser feito em locais com temperatura de 15 a 25°C.

Quando a superfície de um carro vai ser preparada, três tópicos importantes devem ser observados para que não haja desperdício do material: Limpar a superfície a ser preparada / Nunca lixar produtos que não estejam curados / Utilizar ferramenta roto-orbital.

- Limpeza da superfície: Quando a peça é preparada para alongamento, ela recebe produtos como cera protetora, cera de polimento, cristalização... Em função da lixa ser fina, este primeiro corte fica comprometido, o que exige a retirada dos produtos citados antes que o lixamento seja iniciado. Faça um cálculo de quantas peças passam por alongamento na sua oficina e veja o quanto você gasta de lixa com isso. Limpe a superfície com um pano umedecido com desengraxante, e em seguida com outro para secar.

- Nunca lixe produtos que não estejam curados: Um primer ou uma massa curam por reação química. Se ainda não estiverem curados, haverá um empastamento sobre a lixa, que acaba sendo jogada fora antes do tempo.

- Utilizar ferramenta roto-orbital: Uma pressão acima de 90 libras compromete a vida útil da lixa; a máxima recomendada é de 80 a 90 libras. Para primer, a rotação deve ser reduzida de 20 a 30%. A alta rotação, em um processo de lixamento de material macio, como primer, causa oscilação na regularidade da superfície. Outro cuidado a ser observado é a utilização apenas da ponta do prato, o que produz um anel na lixa, diminuindo sua vida útil. A lixadeira deve estar centralizada sobre a superfície por igual.

3 - Desperdício de tinta
Para que não haja desperdício, é importante acompanhar o processo de aplicação de tinta, a forma como o produtivo está empregando as técnicas, e se a pistola e sua pressão estão adequadas.

Exemplo de desperdício é a utilização de bicos de aplicação de primer 1.7, 1.8 para se aplicar tinta e verniz. A tinta, por ter uma viscosidade baixa, acaba deixando uma quantidade de névoa grande no ambiente se aplicada com o bico errado, provocando na pintura um aspecto de granulação tipo casca de laranja, com consumo excessivo de tinta.

Neste caso, torna-se necessário um polimento agressivo na pintura, com perda de produtividade e provável descontentamento do cliente.

Cuidados a tomar:
- Utilize pistolas de gravidade tipo HVLP.

- Observe o espaço entre a peça e a pistola, que deve ser de, aproximadamente, 10cm. Quanto maior essa distância, maior também o desperdício.

- A regulagem da pressão da pistola deve estar dentro do limite estabelecido pelo fabricante.

- Use vasilhames de vários tamanhos de diâmetro; importante ressaltar que esses vasilhames devem ser cilíndricos, e não cônicos.

4 - Desperdício de papel
No mascaramento, o desperdício de papel já começa quando o profissional deixa de medir a área a ser mascarada.

No mascaramento de um vigia lateral, por exemplo, o tamanho do papel de mascaramento é duas vezes maior que o vigia lateral; no entanto, é colocado da mesma forma. O produtivo tenta juntar as pontas do papel para encaixar em um espaço bem menor, criando assim galerias e covas que acumulam ciscos, pó, entre outros resíduos. Com isto, gasta mais papel do que o necessário e perde um tempo precioso para o reparo.

Outra forma comum de desperdiçar material é usar papel errado para mascaramento, como jornal, o que provoca gasto excessivo de fita adesiva (em função da dificuldade de ajuste) e, mais uma vez, perda de tempo... Sem falar nas contaminações deixadas pela tinta do jornal.

É recomendável ter na oficina produtos que ajudem na economia de papel, como o líquido de mascaramento, que evita o “overspray”. Aplica-se o líquido de mascaramento a cada 50cm de papel.

5 - Desperdício de thinner de limpeza
O grande problema está nas técnicas de lavagem das pistolas.

Nas oficinas, costuma-se cortar uma lata de thinner que esvaziou para limpar as pistolas e vasilhas, provocando o risco de lesões e o afastamento do produtivo.

O thinner geralmente é utilizado sem nenhum controle, havendo tambores de thinner de 200 litros com total acesso ao produtivo.

Gasta-se em média 1 litro de thinner para limpar uma pistola de pintura, quando bastariam 500ml de thinner para lavar, em média, três pistolas.

O uso de recipientes de limpeza contribui para a economia de material. Uma caixa metálica com duas repartições, uma para lavar e outra para enxaguar, proporciona uma durabilidade maior ao thinner que está no recipiente.

Para quem tem o reciclador de solvente, é possível reaproveitar até 85% do líquido. Os resíduos, também chamados de borras, devem ser entregues a empresas especializadas.

Equipe treinada desperdiça menos
Para mais informações sobre como evitar desperdícios e treinar sua equipe, entre em contato com o CESVI BRASIL pelo telefone (11) 3948-4836 ou pelo e-mail sfreitas@cesvibrasil.com.br

Certificação de amortecedores

2011-12-09T17:11:00.001-02:00

O IQA (Instituto da Qualidade Automotiva) informou que já está pronto para realizar a certificação compulsória de amortecedores, conforme determina a portaria Inmetro nº 301 de 21/07/2011.

A certificação será obrigatória para autopeças de reposição, e ficam isentos da obrigatoriedade os componentes para linha de montagem, recall e de veículos de produção descontinuada fabricados até 31 de dezembro de 1999.

Os prazos para que o mercado se adapte às novas regras são os seguintes:

- Janeiro de 2013: a partir desta data, todos os amortecedores fabricados e importados devem ser certificados.
- Julho de 2013: prazo final para comercialização dos amortecedores não certificados em estoque para fabricantes e importadores.
- Julho de 2014: o varejo tem mais tempo para adequar os estoques. Assim, a medida entra em vigor após 36 meses da data de publicação da portaria. A partir desta data, todos os produtos vendidos ao consumidor devem ostentar o selo de certificação.

“É importante que fabricantes e importadores comecem o processo o quanto antes para não correrem o risco de ficar fora do mercado, pois este é um movimento que não tem volta, por se tratar de algo que trará benefícios ao consumidor no que diz respeito à segurança”, afirma Alexandre Xavier, gerente de Novos Negócios do IQA.

Mercado de motos – projeções

2011-12-07T15:26:00.001-02:00

Segundo projeções da Abraciclo, o mercado de motocicletas deve fechar o ano com 2.141.000 unidades produzidas, o que representa uma alta de 17% sobre 2010 e estabilidade com relação a 2008, quando foram fabricadas 2.140.907 motocicletas.

Nas vendas ao mercado interno (atacado), a entidade projeta a comercialização de 2.060.000 motocicletas em 2011 - alta de 13% sobre o ano passado, quando foram vendidas 1.818.181 unidades, e de 9,5% sobre 2008, ano que detinha o recorde anterior.

Considerando os emplacamentos (vendas ao consumidor final), a expectativa é de que o ano termine com 1.929.000 motocicletas emplacadas – 7% acima do alcançado em 2010.

As exportações devem fechar o ano em 67 mil comercializações ao mercado externo, uma baixa de 3% em relação ao ano passado (69.209).

Para 2012, a entidade acredita que o mercado deva continuar crescendo, mas de forma mais contida, passando para um avanço de apenas 5% nas vendas, alcançando a marca de 2.154.000 motocicletas comercializadas, e também de 5% nas produções, totalizando 2.252.000 unidades fabricadas.

Na contramão (boa) do mercado

2011-12-06T16:41:00.001-02:00

Ainda que o setor de reparação esteja num movimento de retração, há exemplos de oficinas que contradizem a tendência, expandindo sua atuação.

É o caso da Auto Prime, de São Paulo. Em função da alta demanda em sua unidade de Pinheiros, que tem capacidade de atender 130 veículos por mês, a oficina abriu uma nova instalação, agora no bairro da Lapa. Com um espaço de 1.700 m2 e capacidade produtiva de 250 veículos por mês, a nova unidade tem sistema informatizado de gerenciamento, duas cabines de pintura à base de água e mesa alinhadora.

A nova unidade tem como especialidade os serviços de reparos rápidos, em que pequenos danos são reparados no mesmo dia, de modo que o cliente não fica mais que um dia sem seu carro.

A Auto Prime é um empreendimento de Mario Lyra, que tem um histórico profissional como perito da Mapfre. É mais um empresário do setor de reparação que vem de uma atuação em seguradoras.

Tanto a matriz como a nova unidade da Auto Prime utilizam o sistema Órion para os orçamentos de seus reparos.

Para ter o sistema Órion na sua oficina, entre em contato pelos telefones: (11) 3948-4855/ 4831/ 4802

CESVI avalia: elevador da GP Motors

2011-11-30T15:59:00.001-02:00

O elevador GP 2.600, de duas colunas, da GP Motors, passou pela avaliação do CESVI.

Desenvolvido para centros de reparação, para uso em veículos com peso de até 2.600 kg, o elevador tem dispositivo de segurança adequado e apresenta facilidade de manuseio.

Esta facilidade se estende à montagem do equipamento, que não exige grandes alterações na estrutura física da oficina. Só é preciso fixar o elevador no chão com parafusos.

A garantia do equipamento é de um ano.

Para saber mais: http://www.gpmotorsbrasil.com.br/

Desmontagem de veículos em discussão

2011-11-28T10:48:00.001-02:00

O envelhecimento da frota de veículos e o seu descarte correto foi um dos assuntos levantados durante a XXI edição do congresso da Fenabrave, que aconteceu na semana passada, em São Paulo. Guilherme Afif Domingos, vice-governador do Estado de São Paulo, que participou da solenidade de abertura do evento, afirmou que cerca de 30% da frota de veículos da cidade não deveria estar em circulação, devido ao estado de conservação.

Essa situação agrava-se pelo fato de a cidade de São Paulo não ter um sistema de desmontagem de veículos. De acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), dos quase 7 milhões de veículos que circulam no Estado, aproximadamente 3 milhões não poderiam estar nas ruas, por não oferecerem condições de segurança no trânsito, destacou Sérgio Reze, presidente da entidade. Na presença do vice-governador e do presidente da Anfavea, Cledorvino Belini, Reze fez uma convocação oficial, durante o Congresso, propondo a desmontagem de veículos para mudar esse cenário.

O presidente da Fenabrave acrescentou ainda que, há mais de dois anos, o tema é recorrente em conversas com o governo do Estado. "Essa é a grande oportunidade que temos para melhorar as condições do meio ambiente e segurança, além de reduzir os custos que estes veículos geram. Tenho certeza de que muitos poderão se beneficiar desse sistema, que poderá ser estendido a todo o País, não exclusivamente à cidade de São Paulo", concluiu o presidente da Fenabrave.

Certificação em grupo já é uma realidade

2011-11-23T13:19:00.001-02:00

Por José Palácio - Coordenador de Serviços Automotivos do IQA

Já faz alguns meses tenho comentado sobre as vantagens da certificação em grupo para oficinas e lojas de autopeças que atendem o varejo. Pois o que há alguns meses era uma boa ideia, hoje se transformou em uma ótima realidade.

Acabamos de realizar a entrega dos 16 primeiros certificados para mais um grupo de empresários (15 oficinas mecânicas e 1 autopeças - varejo) do projeto em parceria com a Facesp – Federação das Associações Comerciais do Estado de São Paulo, que ao todo envolve 40 empresas, em diversos municípios na região do Noroeste Paulista, cujo 24 certificados restantes deverão ser entregues até o final com eventos específicos em cada região.

Este foi só o começo de ações que já vinham ocorrendo. Outras ações estão em andamento em diversos estados brasileiros, todos formados em grupo a partir da necessidade comum dos empresários: a busca da excelência nos negócios. Esta conquista significa mais competitividade frente à concorrência, assim como mais rentabilidade do empreendimento.

Esse processo tem muito mais chance de sucesso em função da existência de um órgão de classe ou uma associação que efetua a preparação das empresas, em processo que antecede a certificação e é justamente a parte importante e que o IQA não realiza pelo conflito de interesse com sua atividade como certificador.

O processo não foi longo nem penoso. Foi esclarecedor. A certificação é um investimento. O empresário brasileiro tem uma resistência natural à palavra investimento, pois a confunde com gasto quando não são devidamente esclarecidas suas vantagens. Mas estes 16 empreendedores de um grupo de 40 que no último mês receberam o Certificado IQA descobriram que quando investem 2 podem ter retorno de 4, e isso abriu-lhes as portas para algo maior.

Este é um motivo pelo qual acredito que a certificação em grupo é um caminho salutar. O IQA – Instituto da Qualidade Automotiva não possui o objetivo direto de ajudar as empresas a aprimorar seus resultados financeiros, mas é este o efeito que a certificação faz, ao permitir ao empresário conhecer nos mínimos detalhes as diversas operações referentes ao negócio dele e, a partir daí, implementar melhorias contínuas.

Com criatividade é possível melhorar todos os processos produtivos, inclusive aqueles que se julgam 100% otimizados. A cada dia nasce uma ideia diferente que pode ser boa para o negócio. Sabendo onde se quer chegar, fica mais fácil pensar em soluções e, conhecendo a fundo os detalhes da operação, percebe-se quais são os pontos fracos e fortes do negócio.

Assim, vale a pena investir em uma certificação, pois por meio dela o empresário tem como medir se está a frente ou atrás da concorrência. Arrisco dizer que quem tem está sempre a frente de quem não tem, pois além de tudo, a certificação é também uma ferramenta de marketing. Afinal, quem melhor do que um instituto especializado e dirigido pelo setor automotivo para recomendar o seu negócio?

Por isso, se ainda não sabe onde você e a sua empresa querem estar nos próximos cinco anos, faça este exercício, mas lembre-se de que o mundo evolui cada vez mais depressa, o consumidor está cada vez mais exigente e bem informado, e a concorrência, mais feroz. A certificação é uma ferramenta poderosa e quem sabe usá-la tem uma vantagem. Foi isso que estes 16 novos certificados enxergaram.

Mais motos nas ruas

2011-11-21T10:32:00.001-02:00

Segundo dados divulgados pela Abraciclo – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares – a primeira quinzena do mês de novembro registrou o emplacamento de 77.861 motocicletas, um crescimento de 18,4% em relação ao mesmo período de outubro (65.754) e de 9% em comparação com os primeiros 15 dias de novembro de 2010 (71.333).

Com base nas vendas diárias, a previsão para o total do mês de novembro é de que sejam emplacadas 173.025 motocicletas, também 18% acima do alcançado no mês anterior, e com alta de 9% em comparação com novembro de 2010.

Já no acumulado do ano, a projeção de emplacamentos para o período de janeiro a novembro é de 1.753.211 unidades, o que representa uma elevação de 21% ante o mesmo período de 2010.

“Os primeiros números de novembro compensam a baixa apresentada nos emplacamentos do mês anterior. O crescimento do setor, em comparação com o ano passado, é evidente quando analisamos os números no acumulado”, afirma Roberto Akiyama, presidente da entidade.

Evite desperdícios na funilaria

2011-11-10T10:00:00.000-02:00

Confira os 5 pecados das oficinas que jogam dinheiro fora nessa atividade
Por Marcos Carvalho
Certificação

Um mercado competitivo e com uma margem de lucro cada vez menor, consumidores cada vez mais informados e com um crescente nível de exigência.

Parece familiar? O mercado de reparação automotiva atingiu um grau de maturidade em que pequenos detalhes podem comprometer o negócio. Por isso, minimizar desperdícios se torna essencial.

Desta vez, vamos falar sobre funilaria. Confira os cinco principais desperdícios em uma oficina e as dicas do CESVI sobre como evitá-los.

Lixamento em solda mal aplicada
O tempo e a quantidade de abrasivos utilizados em pontos de solda que foram aplicados de forma errada podem passar da conta. Isto acontece quando o equipamento está mal regulado, ou o profissional não fez a limpeza correta na superfície a ser soldada.

O uso do equipamento de solda por pontos de resistência evitaria esse desperdício, pois não há deposição de material e, consequentemente, não há necessidade de desbaste.

Análise errada do dano
Se estiver mal treinado, o reparador pode acabar agravando um dano pré-existente com técnicas inadequadas de reparo. Muitos não analisam o dano para identificar quais recursos poderiam usar, e lançam mão de lixadeira com grão agressivo na chapa; utilizam então a lima de funileiro, estendendo o dano tanto na funilaria como na preparação, na qual o dano será disfarçado (lixamento das bordas) para receber a massa.

Essas sequências de ações não recomendadas geram desperdício de tempo e de material. No caso, o profissional poderia ter iniciado o trabalho com técnicas de reparo sem pintura (martelinho de ouro), empurrando para fora aquilo que está amassado e taqueando com uma lixa, deixando a área concentrada já pronta para receber o primer (PU).

Gás da solda MIG/MAG

Na maioria das oficinas visitadas em seus trabalhos de consultoria, o CESVI identifica uso excessivo do gás da solda. Geralmente os manômetros estão regulados com o dobro da medida pré-estabelecida pelo fabricante, muitas vezes porque o profissional que opera este equipamento não possui treinamento ou conhecimento necessário. Com isso, uma carga de gás (Argônio + CO2) que deveria abastecer uma máquina durante quatro meses passa a abastecer durante apenas dois.

A medida para regulagem de consumo do gás está diretamente ligada ao diâmetro do fio utilizado na soldagem, e não à espessura da chapa – como muita gente pensa e pratica.

Extensões elétricas muito compridas
Os equipamentos que trabalham com picos de tensão exigem o máximo de energia em pequenos espaços de tempo (pulsos), como a solda por ponto de resistência e a repuxadeira elétrica. Nesses equipamentos, não se recomenda o uso de extensões muito longas, pois, no momento do uso (pulso), há uma sobrecarga em função desse comprimento.

Com isso, a extensão acaba funcionando como uma resistência, impedindo a passagem livre da corrente elétrica e diminuindo a resistência mecânica que o ponto de solda oferece.

Na maioria dos casos, o operador do equipamento aumenta o grau de potência para atingir o desejado (resistência da solda), causando aumento do consumo de energia e diminuição da vida útil do equipamento.

Vale ressaltar que extensões são adaptações para encobrir um mau dimensionamento de pontos elétricos na oficina, e é mais um item para gerar manutenção.

Traslado de ferramentas no almoxarifado
Um grande número de oficinas coloca as ferramentas mais básicas no almoxarifado central, o que exige que o profissional atravesse toda a extensão do prédio em busca de uma única ferramenta.

A solução é entregar um kit completo para cada reparador num carro de ferramentas ou numa caixa, não se esquecendo de passar um termo de responsabilidade para assinatura e comprometimento.

Financiamento de veículos mantém média de crescimento em setembro

2011-11-08T12:02:00.003-02:00

O mais recente balanço da Anef (Associação Nacional das Empresas Financeiras e dos Bancos das Montadoras) aponta saldo total de crédito para aquisição de automóveis de R$ 199,3 bilhões, em setembro de 2011. O resultado registrado no período aponta um crescimento anual de 7,2%, e de 13,3% frente ao mesmo período em 2010.
A linha de crescimento da carteira segue a tendência já demonstrada desde o início do ano, quando medidas do Banco Central começaram a surtir efeito na projeção de aumento do saldo de financiamento de veículos. No entanto, a Anef mantém a meta estipulada para 2011.

“Os números seguem positivos e mantemos a projeção de crescimento próximo de 10% do crédito para aquisição de veículos neste ano”, afirma Décio Carbonari de Almeida, presidente da Anef.

Das opções de financiamento, o CDC (Crédito Direto ao Consumidor) registrou R$ 167,3 bilhões, alta de 33,3% no mês de setembro, comparado ao mesmo período em 2010. Já o leasing segue em queda e representa R$ 32 bilhões do restante da carteira, um descenso de 36,4% frente a setembro do ano passado.

Brasil já vendeu 5,6% mais veículos que em 2010

2011-11-07T17:14:00.002-02:00

Segundo comunicado da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), houve queda nas vendas de veículos novos em outubro, em comparação com o mesmo mês do ano passado. A queda, sob esta perspectiva, é expressiva: De 303.172 veículos comercializados em outubro de 2010, o volume de vendas passou para 280.567 unidades - uma queda de 7,5%.

No entanto, no acumulado do ano, o resultado ainda é positivo: o Brasil vendeu 5,6% veículos a mais, entre janeiro e outubro, em comparação com o mesmo período do ano passado. Foram 2.963.273 vendas contra 2.805.039 no acumulado de 2010.

Fórum do Meio Ambiente

2011-11-04T15:08:00.004-02:00

O Sindipeças realiza em novembro o VII Fórum do Meio Ambiente. Este ano, montadoras apresentarão seus sistemas de gestão ambiental e de interação com fornecedores. Haverá participação de autoridades governamentais e de empresas especializadas.

Data: 23 de novembro (quarta-feira)

Local: Sindipeças (Av. Santo Amaro, 1386, Vila Nova Conceição, São Paulo, SP).

Horário: das 8h às 8h50 – Credenciamento e Welcome coffee – das 9h às 17h30 - Palestras

Mais informações: Pedro Silva, (11) 3848-4819, forumdomeioambiente@sindipecas.org.br.

Inscrições serão aceitas até o dia 18 de novembro (sexta-feira).

Investimento: R$ 200,00 (sócio) / R$ 300,00 (não-sócio).

Confira a programação

8h – 9h	Credenciamento e Welcome Coffee	------------------------------------------
9h – 9h15	Abertura
9h15 – 10h15	General Motors do Brasil Gerenciamento Ambiental em Empresas de Grande Porte, Uma abordagem Sistêmica.	Nelson Branco Gerente Regional de Serviços Ambientais
10h15 – 11h15	Mercedes-Benz do Brasil A Gestão Ambiental na Mercedes-Benz	Guilherme Heinz Gerente Sênior Qualidade Corporativa
11h15 – 11h30	Coffee-Break	------------------------------------------
11h30 – 12h30	PSA Peugeot Citroën Automóveis do Brasil Veículos Fabricados com Foco Ambiental	Ayta Patriota Gerente do Departamento de Engenharia de Materiais Mirela Siqueira Analista Ambiental
12h30 – 13h00	Mesa redonda	Representantes das montadoras
13h00 – 14h15	Pausa para almoço	-------------------------------------------
14h15 – 15h15	ERM Brasil - Environmental Resources Management Esquemas Implementados de Logística Reversa: Oportunidades e Questões Críticas	Sulema Pioli Gerente de Sustentabilidade
15h15 – 16h15	Tozzini Freire Advogados A Política Nacional de Resíduos Sólidos e Suas Implicações para o Setor Produtivo	Taís Cristina Tesser Advogada Sênior do Grupo de Meio Ambiente
16h15 – 16h30	Coffee-Break	-------------------------------------------
16h30 – 17h30	Secretário de Recursos Hídricos e Ambiente Urbano do Ministério do Meio Ambiente	A confirmar
17h30	Encerramento e Entrega de Certificado	--------------------------------------------

A evolução dos faróis automotivos

2011-10-31T11:11:00.001-02:00

Por Ricardo Leptich, gerente da divisão de lâmpadas automotivas da Osram

De todos os sentidos humanos, a visão é o mais importante para quem dirige, por isso podemos entender a importância que têm os faróis de um carro. Quem utiliza esse meio de transporte todos os dias pode não perceber o quanto precisamos da lanterna e nem como ela mudou para se adaptar aos novos modelos e às necessidades de uma sociedade marcada pela locomoção.

Desde o aparecimento das primeiras lanternas a óleo ou querosene utilizadas nas carruagens do século XIX, progredimos bastante. E o grande marco para a modernização dos faróis foi a chegada das lâmpadas incandescentes na década de 20, proveniente da tecnologia usada nas residências. O primeiro conjunto de que temos conhecimento é o farol selado, mais conhecido como “silibim”.

Anos mais tarde, na década de 90, as lâmpadas de descarga de gás apareceram para modificar o setor. Com elas foi possível melhorar a visão noturna e aumentar a dirigibilidade em condições meteorológicas não favoráveis. Também foi neste período que a estética dos carros começou a ser priorizada e, com isso, viu-se uma evolução no design dos faróis, sendo apresentados modelos mais compactos e mais eficientes.

Só depois, enfim, chegamos ao mais comum atualmente: as lâmpadas halógenas. Inventadas em 1957, só entraram no mercado automotivo no fim dos anos 90. Sua tecnologia tem o mesmo princípio das incandescentes; porém são mais modernas, têm luz mais brilhante, além de serem mais econômicas e apresentarem maior vida útil. Até hoje, este é o modelo mais utilizado nos automóveis do mundo todo.

O próximo passo foi a chegada do xênon. Ao contrário das lâmpadas comuns, estes modelos não possuem filamentos frágeis e a luz é emitida pelo aquecimento do gás Xenônio, o que batiza a tecnologia. Por ter uma luz mais forte, o farol pode ser notado a uma distância maior, aumentando a segurança em ruas, estradas e vias expressas, para o condutor e os outros veículos no sentido contrário. Vale lembrar que, após uma norma do Contran, somente os carros que já têm essa tecnologia como original de fábrica estão em situação regular.

Desde 2004 temos acesso à tecnologia dos faróis com LED, que traz como vantagem a economia de energia de até 40% em comparação às lâmpadas de filamento, além de um maior tempo de vida. Com um mercado cada vez mais moderno e com novas soluções luminotécnicas, podemos esperar produtos ainda mais eficientes em termos de design e segurança para os motoristas.

Capacitação em alta

2011-10-28T16:44:00.000-02:00

Outubro foi um mês intenso de treinamentos no CESVI sobre os diversos aspectos da reparação automotiva: tanto para reparadores quanto para profissionais do mercado de seguros.

Quatro turmas passaram pelas salas de aula e laboratórios do CESVI ao longo de outubro, visando especificamente ao aprimoramento em questões ligadas a reparo.

MITSUBISHI

Entre os dias 19 e 21, profissionais da rede de concessionárias da Mitsubishi passaram pelo treinamento de COLORIMETRIA.

O conteúdo do curso, voltado para pintores e coloristas, abrange informações e técnicas para o acerto de tonalidades, de modo a eliminar as diferenças perceptíveis entre a cor original e a repintura do veículo.

ITAÚ SEGUROS

Uma turma fechada de peritos e analistas da Itaú Seguros passou por um treinamento sobre REPARAÇÃO – MÓDULO CARROCERIA, entre os dias 17 e 21.

Foi uma oportunidade de contato com uma reparação prática de um veículo colidido. Assim, peritos e analistas obtiveram um conhecimento valioso sobre o processo de reparação, que lhes deu mais conteúdo para o diálogo com as oficinas.

CHUBB SEGUROS

Já entre os dias 17 e 27, foi a vez da Chubb Seguros. Profissionais de reguladoras que prestam serviço para essa companhia de seguros receberam um treinamento (patrocinado pela Chubb) de PERITO EM AUTOMÓVEL, que apresenta conceitos técnicos de reparo, que são associados diretamente ao processo de sinistro.

Esse mesmo curso foi ministrado pelo CESVI para uma turma mista de profissionais do mercado segurador, entre os dias 17 e 28 de outubro.

Saiba mais

Para mais informações sobre treinamentos oferecidos pelo CESVI, entre em contato com Sandra Freitas, pelo telefone (11) 3948-4836, ou pelo e-mail sfreitas@cesvibrasil.com.br

E veja o calendário de cursos neste blog.

Reparabilidade do SX4

2011-10-25T10:55:00.000-02:00

O SX4, da Suzuki, vem inaugurar uma categoria nova do CAR Group: a dos veículos do tipo “hatch médio off-road”. Como ainda não tem concorrente no ranking, o SX4 proporcionou um estudo que servirá de referência para os próximos veículos semelhantes.

Único veículo da Suzuki presente no Brasil que pode ser chamado de carro de passeio, ainda assim o SX4 vai além da cosmética de off-road. Ele tem tração 4x4, com distribuição automática da tração e bloqueio do diferencial traseiro. E é justamente esse perfil “fora de estrada” que encarece o reparo do veículo.

Confira a classificação do veículo no ranking CAR Group

- Suzuki SX4 – CAR Group 22

Impacto dianteiroO conjunto de travessas frontais – superior e inferior –, ambas com crash-box, conseguiu preservar a longarina e componentes mecânicos, como o radiador, o condensador do ar-condicionado e o eletroventilador. Ainda assim, a dianteira precisou de estiramento para voltar às medidas originais. O crash-box também não impediu que uma grande quantidade de peças fosse atingida, resultando num custo alto pelas muitas substituições. Praticamente, todas as peças impactadas precisaram de substituição. Nenhuma deu a possibilidade do reparo.

O custo da cesta básica de peças também foi alto, por se tratar de um hatch médio off-road.

Impacto traseiro.O comportamento do veículo foi melhor no crash-test na parte traseira. A travessa com crash-box minimizou danos em componentes estruturais, como a longarina, e permitiu que o painel traseiro fosse reparado. Não houve necessidade de estiramento nessa parte do carro.

Mais análises
Confira também as avaliações do CESVI quanto à segurança, à visibilidade e ao risco de danos em enchentes deste e de outros modelos na seção “Índices CESVI” do site: http://www.cesvibrasil.com.br/

Novos veículos comerciais da Effa

2011-10-24T11:05:00.001-02:00

A Effa Motors está apresentando na Fenatran (Salão Internacional do Transporte), que acontece em São Paulo (SP), entre 24 e 28 de outubro, sua nova linha de veículos comerciais, produzidos pela marca Hafei, que inclui a Picape Start L (nas versões cabine simples e dupla) e a Van Start. Os modelos foram completamente reestilizados, ganhando visual mais moderno, maior espaço interno e ainda tiveram sua capacidade de carga ampliada. Suas vendas têm início este mês, com os seguintes preços: Picape Start L Cabine Simples (R$ 27.000), Picape Start L Cabine Dupla (R$ 30.500) e Van Start (R$ 31.500).

Nos três veículos, as modificações incluem uma nova carroceria, com formas mais arredondadas, novos faróis maiores e grade dianteira redesenhada. Internamente, as modificações trouxeram mais espaço e conforto para os ocupantes. O chassi dos modelos também foi redimensionado. Com isso, por exemplo, a Picape Start L Cabine Dupla teve sua capacidade ampliada de 750 kg para 940 kg (carga + ocupantes) na nova versão. O mesmo aconteceu na nova Van Start. Além de transportar confortavelmente sete passageiros, o modelo agora pode carregar 605 kg de carga, contra 570 kg da versão anterior.

A Van Start é uma minivan polivalente. A segunda fila de assentos é dotada de bancos reclináveis e rebatíveis, que pode ser removida quando necessário, assim como a terceira fila de bancos pode ser rebatida. Um fator muito positivo é a elevada altura do habitáculo, o que representa maior conforto e espaço para os usuários.

A Picape Start L (cabines simples e dupla) e a Van Star são equipadas com a mesma motorização: um propulsor a gasolina com 1.0 litro que desenvolve 46 cv de potência (a 5.000 rpm) e 7,4 kgfm de torque (a 3.500 rpm).

Apesar do lançamento dos novos modelos, a Effa Motors continuará comercializando normalmente a sua linha atual de veículos comerciais da Hafei, que inclui os modelos Van, Furgão, Picape Cabine Simples (com duas configurações de caçamba: standard e estendida), Picape Cabine Dupla e Picape Baú. Segundo a Effa, as vendas desses veículos têm crescido de forma significativa nos últimos anos. Em 2008, chegaram a 301 veículos comerciais, saltando para 565 unidades em 2009. Em 2010, as vendas atingiram um volume de 6.117 veículos. Neste ano, entre janeiro e setembro, a empresa já comercializou, no atacado, 7.299 unidades.

Importadoras comemoram adiamento da elevação do IPI

2011-10-21T16:31:00.001-02:00

As importadoras de veículos gostaram do anúncio de que o aumento do IPI ficou para a segunda quinzena de dezembro. Confira comunicado da Abeiva sobre a decisão:

“A diretoria da Abeiva – Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores vem a público declarar que tomou ciência, nesta quinta-feira, por meio da Imprensa, sobre a decisão do STF – Supremo Tribunal Federal, de suspender o artigo 16 do Decreto 7.567, que determinou a elevação da alíquota do IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados aos veículos com índice inferior a 65% de nacionalização ou localização regional, na data de sua publicação, sem respeitar os princípios de anterioridade nonagesimal da mudança do tributo.

As 27 marcas de veículos importados, associadas à entidade, desde o dia 15 de setembro, quando foi anunciado em Brasília, questionaram a constitucionalidade quanto à entrada em vigor, imediatamente à publicação do decreto, por entender que o setor foi surpreendida e que traria danos irreparáveis às importadoras e suas redes autorizadas de concessionárias que, diante da decisão do STF, estão aliviadas, pois – com o novo prazo de vigência – será possível planejar a comercialização do atual estoque, bem como programar futuras aquisições no Exterior.

Tão logo seja publicada a decisão oficial do Supremo Tribunal Federal, a Abeiva vai se pronunciar sobre o assunto.”
José Luiz Gandini - Presidente

Reparabilidade do Peugeot 408

2011-10-19T17:13:00.001-02:00

O sedan médio da Peugeot tem o melhor CAR Group da categoria

Por Claudemir Rodriguez - Pesquisa & Desenvolvimento

Os últimos meses foram de muito movimento na pista de crash-tests do CESVI. Entre os diversos ensaios de impacto que vêm sendo desenvolvidos, alguns já resultaram em estudos concluídos, com informações muito interessantes para a análise de seguradoras, oficinas e do próprio consumidor. Hoje vamos falar do Peugeot 408.

O Peugeot 408, novo sedan médio da marca francesa, foi tão bem nos estudos que estreia no ranking CAR Group já com a melhor avaliação da sua categoria, superando outros modelos de ótima reparabilidade, como o C4 Pallas, da Citroën, e o Linea, da Fiat.

Modelo sofisticado, que chega para substituir o 307, o novo sedan médio da Peugeot vem com um ótimo pacote de itens de série desde a versão mais básica. Na pista do CESVI, o carro confirmou que também é campeão de reparo.

Confira sua classificação no ranking CAR Group

(quanto menor o número, melhor a classificação, e mais facilitado o seu reparo)

- Peugeot 408 – CAR Group 14

- Citroën C4 Pallas – CAR Group 16

- Fiat Linea - CAR Group 18

- Nissan Sentra - CAR Group 20

- Chevrolet Astra Sedan - CAR Group 25

Impacto dianteiro

Comportamento satisfatório, para dizer o mínimo. O crash-box absorveu boa parte da energia do impacto na parte dianteira, dando a possibilidade do reparo a algumas peças que costumam precisar de substituição, como a longarina, o painel dianteiro e o capô. Se não precisa trocar, a tendência é que o reparo tenha um custo menor.

Houve necessidade de estiramento da dianteira, mas, novamente graças à boa ação do crash-box, componentes mecânicos como o radiador, o condensador do ar-condicionado e o eletroventilador não foram atingidos.

O serviço de funilaria foi mais rápido do que costuma ser com seus concorrentes, outro fator decisivo para que o carro da Peugeot ficasse com o melhor CAR Group da categoria.

Impacto traseiro

O desempenho aqui foi ainda melhor. A absorção da energia da batida foi tão boa que não houve necessidade de estiramento da parte traseira. A longarina não foi atingida. Tanto o para-choque quanto o painel traseiro puderam ser reparados, assim como algumas peças estruturais.

Mais análises

Confira também as avaliações do CESVI quanto à segurança, à visibilidade e ao risco de danos em enchentes desses modelos na seção “Índices CESVI” do site: www.cesvibrasil.com.br

PPG Refinish tem lançamentos para a área de repintura

2011-10-17T12:26:00.000-02:00

A PPG Refinish, fornecedora de produtos para repintura automotiva, tem novidades em sua linha ACS. Ao todo, são seis itens, entre massas, vernizes e líquido de mascaramento.

C271-8500 - Líquido de Mascaramento de Pintura
Produto à base de água, que protege o veículo contra as névoas de tintas e primers. Mantém o pó e sujeiras da superfície do veículo isoladas, evitando contaminação. Pode ser aplicado sobre vidros, pintura, cromados, plásticos e borracha, formando uma película protetora não aderente, que pode ser removida com água.

C190-0970 - Verniz HS Alto Brilho
Verniz poliuretano de alto brilho. Segundo a empresa, facilita o polimento e é recomendado para utilização em reparações que exijam alto brilho.

C190-0950 Verniz PU Ultra Rápido
Recomendado para aumentar a produtividade e para oficinas que utilizam secagem ao ar. Polimento em 8 horas.

C210-0951.32 - Catalisador para verniz 0950 e 0970
Para complementar o lançamento dos vernizes C190-0950 e C190-0970, a PPG lança o catalisador que pode ser usado com os dois vernizes.

C551-9400 - Adesivo Plástico
Adesivo de baixa densidade, recomendado para reparações que exijam correções de defeitos em diversos substratos, possibilitando economia de lixa e aumento da produtividade.

C551-9500 - Massa Poliéster Baixa Densidade
Desenvolvida com a tecnologia de microesferas PPG, que diminui os poros pela eliminação das bolhas de ar, deixando a superfície mais fácil para o processo de lixamento. Sua menor porosidade reduz a necessidade de correções posteriores. É recomendado para reparações que exijam correções de defeitos mais profundos, possibilitando economia de lixa.

Saiba mais: www.ppgrefinish.com

Corrida pelos importados antes do aumento do IPI

2011-10-14T16:57:00.000-03:00

As importadoras filiadas à Abeiva (Associação Brasileira das Importadoras de Veículos) encerraram setembro com 22.569 unidades emplacadas, 10,5% de crescimento em relação a agosto, quando 20.420 veículos foram entregues aos consumidores finais.

"Nossa expectativa para setembro era de ficar entre 16 mil e 18 mil unidades emplacadas, mas, com o anúncio do Decreto 7.567, houve uma corrida às concessionárias, já que o estoque na rede de revenda estava garantido com preços sem o repasse de 30 pontos porcentuais do IPI. Por esse motivo, nossas vendas alcançaram 22.569 unidades”, afirma José Luiz Gandini, presidente da Abeiva.

Na comparação com o mês de setembro de 2010, quando foram emplacados 11.826 veículos, o total de 22.569 unidades significou aumento de 90,8%. No acumulado de janeiro a setembro, as associadas à Abeiva chegaram a 151.850 unidades emplacadas, 108,9% de aumento em relação a igual período de 2010 [72.694 veículos].

“Até o final deste mês, a maioria dos carros importados deve sofrer o impacto do novo IPI. Algumas empresas já anunciaram repasses parciais e gradativos de preços finais aos consumidores. Outras associadas ainda permanecem em negociação com os seus fornecedores e também com a rede autorizada de concessionárias, além de enxugar os próprios investimentos da importadora. De qualquer maneira, nossos volumes de vendas a partir deste mês tendem a cair”, argumenta Gandini.

A arte de apresentar a conta

2011-10-13T16:45:00.000-03:00

Orçamentista capacitado é profissional raro nas oficinas. Mas deveria ser indispensável

Por Ricardo Nogueira - Constar E Marcos Carvalho - CESVI Certificação

Na década de 1980, era comum que o orçamento de um veículo com dano entre médio e grande levasse até três dias para ficar pronto. Hoje, numa oficina referenciada por uma seguradora, vistoria e orçamento são feitos assim que o veículo batido chega à oficina. Com a aprovação, o reparo já pode começar aproximadamente duas horas após a abertura do sinistro.

O que mudou de lá para cá? Surgiu a figura do orçamentista, um profissional dedicado especificamente a analisar os danos no carro e traduzi-los em valores.

Antigamente – e é o que ainda acontece em muitas oficinas – o orçamento acabava sendo feito pelo próprio dono da reparadora, que geralmente não tinha as competências necessárias para a função. E, quando falta capacitação, sobram problemas: atrasos, conflitos com as seguradoras, retrabalho, insatisfação dos clientes...

Um caso típico de perda de produtividade ligada a uma avaliação mal feita na hora do orçamento: Profissional indica a recuperação de um capô que se encontra em situação incorrigível. E ,quando começa o reparo, o funileiro aponta a necessidade de troca da peça. É o que basta para o prazo ficar comprometido. O carro ficará ocupando um boxe da oficina, aguardando nova vistoria da seguradora, aprovação, entrega da peça...

Quando o orçamentista é eficiente, o carro entra para o reparo já com lucro definido para a oficina.

Perfil do craque

Ter noções de fotografia é importante para
evitar problemas nas análises

Qualquer colaborador da oficina pode se especializar no orçamento. Mas tudo melhora se ele tiver um perfil de bom negociador, seja organizado, tenha velocidade na execução de tarefas e – muito importante! – profundo conhecimento do processo de reparação. Conhecimentos de informática e fotografia também são desejáveis. Se não tiver, precisará desenvolver.

Claro que ele não precisa ser um J.R. Duran, mas um mínimo de habilidade com a câmera é fundamental. Uma foto sem foco pode dificultar uma análise e, por exemplo, dar a impressão de que um dano de grande proporção é apenas um dano leve. Prejuízo para a oficina, que vai receber menos pelo trabalho.

Mas a base da sua formação precisa mesmo ser a técnica de reparo automotivo. Isso envolve saber quais insumos são aplicados, quais os tempos de reparo, quais as diferenças entre os tipos de danos, as formas de acesso aos danos (para saber quando o reparo envolve um dano de acesso complicado). O conhecimento técnico ainda deve abranger o funcionamento do motor, a suspensão e a parte eletrônica do veículo.

Números explicam a diferença

Segundo um levantamento feito pela área de consultoria do CESVI, menos de 2% das oficinas que já passaram pela avaliação do centro possuíam orçamentistas capacitados, que conseguissem combinar conhecimento técnico, habilidade no uso do sistema eletrônico e bom relacionamento com colaboradores e clientes. Entre os exemplos das disparidades que um profissional sem treinamento é capaz de provocar, um mesmo serviço foi vendido em uma oficina por 550 reais e, em outra oficina de uma mesma rede, por 4.500 reais.

No primeiro semestre de 2010, uma concessionária revelou ao CESVI números que comprovam uma notável evolução em seus valores médios de mão de obra. O que estava na faixa de 930 reais subiu para 1.636 reais após a efetivação de um orçamentista capacitado. O que prova a valorização das reparadoras que contam com um bom profissional para a função.

Amigo da tecnologia

Hoje em dia, quando se fala em orçamento na oficina, se pensa imediatamente nas ferramentas eletrônicas para o serviço – como o Órion. O orçamentista precisa passar por uma capacitação que lhe permita explorar ao máximo os recursos desses sistemas, que realmente facilitam sua vida.

Com um sistema de orçamentação eletrônica, o profissional consegue realizar um orçamento sem ter que ligar para a concessionária, para descobrir preços de peças – os valores já entram automaticamente no orçamento. O catálogo do sistema ajuda a identificar detalhes do veículo, como suportes, reforços e a forma como algumas peças são fornecidas. Um recurso e tanto, já que é humanamente impossível ter todos os detalhes de cabeça quando se trata de centenas de modelos, com milhares de itens.

Ainda com o sistema, o profissional consegue fazer orçamentos para qualquer seguradora que utiliza um sistema de transmissão.

Bom para a oficina, bom para a seguradora

A oficina tem um salto de qualidade quando passa a contar com um bom orçamentista. O que é bom para ela, para a seguradora e proprietários de veículos. Aumentam a qualidade e a quantidade de vistorias transmitidas, diminuem os tempos dos reparos e de permanência dos veículos na oficina. Caem os problemas com auditoria, enquanto aumentam a lucratividade e o ticket médio da reparadora.

Para a companhia de seguros, saber que há envolvimento de um orçamentista capacitado é uma tranquilidade e uma segurança. A companhia vê diminuírem seus custos totais por sinistro daquela oficina, assim como os gastos com carro reserva para o cliente. E a própria relação com seu segurado tende a ser melhor, já que há menos atrasos (consequentemente, menos reclamações). Oficinas parceiras com bons orçamentistas contribuem, portanto, para a renovação do contrato do cliente.

Confiança na parceria

Salvador Moreno, gerente de funilaria e
pintura do grupo Caltabiano

O grupo Caltabiano é um exemplo de valorização do papel do orçamentista. O grupo conta com uma central de funilaria e pintura, para onde seguem todos os carros batidos que chegam às lojas da rede. Na central, há dois orçamentistas, mas cada unidade tem o seu, para o pronto-atendimento ao dono do carro. Por essa central, passam cerca de 380 carros por mês.

“Nós costumamos buscar profissionais já capacitados para a realização dos orçamentos, e ainda lapidamos a pessoa aqui dentro, sempre mandando para treinamentos e atualizações”, afirma Salvador Moreno, gerente de funilaria e pintura da Caltabiano.

Segundo Salvador, o fato de contarem com orçamentistas especializados faz com que a relação com as seguradoras seja de absoluta confiança. “Dependendo da companhia, nós mesmos fazemos as fotos e a análise do sinistro, e eles não precisam mandar um vistoriador vir até aqui. Como eles acabam economizando uns 300, 400 reais, que pagariam para a empresa de vistoria, temos condições de negociar uma mão de obra um pouco melhor. E o processo fica muito mais rápido.”

Treine o seu profissional

O CESVI lançou um treinamento específico para a capacitação de orçamentistas. Informações com Sandra Freitas: (11) 3948-4836, sfreitas@cesvibrasil.com.br

Segurança do motociclista é destaque no Salão Duas Rodas

2011-10-10T16:59:00.002-03:00

Terminou neste domingo, a 11ª edição do Salão Duas Rodas (Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios), realizada no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo. O evento teve mais de 250 mil visitantes.

Os números confirmam o que o setor já sabe – que o Brasil é o quarto produtor mundial e um dos principais mercados do mundo, não só em consumo, mas também em escala de produção. Segundo a Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares – Abraciclo, em 11 anos, a circulação de motos no País cresceu 336%, e o Brasil tem em média uma motocicleta para cada 11,5 habitantes, com uma frota de 17 milhões de motocicletas.
Ainda segundo a entidade, são 2 milhões de novas motocicletas a circular todos os anos, 140 mil empregos diretos gerados e investimentos de R$ 4,5 bilhões nos últimos cinco anos. A previsão para este ano é que a produção cresça 12,5%, e as vendas cresçam 10% em relação a 2010. Segundo a indústria, o aumento do poder aquisitivo das classes C e D e a facilidade de crédito têm sido decisivos para a explosão do consumo.

Airbag para o motociclista

As novidades para a segurança do motorista tiveram papel de destaque durante o evento. Para fomentar a segurança no trânsito, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) contou com um espaço para reforçar a campanha “Dê preferência à vida. Respeite o Pedestre”.

E os lançamentos acompanharam essa linha. Os capacetes hoje são muito mais leves, resistentes e feitos com materiais que absorvem o impacto, reduzindo as chances de fratura e deslocamento ósseo durante a viagem. As viseiras de policarbonato – material resistente usado na blindagem de veículos – estiveram entre os principais lançamentos da Motovisor.

Outra novidade foi a de que jaqueta e colete agora também cumprem a função de airbag. A Denko apresentou um equipamento que, sob impacto de 30 kg, infla em poucos segundos. Já a Mondeo Magnetic trouxe para a feira a bota da linha Neon Motors, que capta a luz ambiente e, na ausência de luz, libera a luminosidade automaticamente, proporcionando maior visibilidade ao condutor em locais escuros.

Mitsubishi e Chubb na sala de aula

2011-10-07T11:48:00.001-03:00

Profissionais de seguros e de automóveis passaram pelos treinamentos do CESVI nos últimos dias.

A Chubb Seguros enviou 13 profissionais para um aprimoramento na atividade de PERITOS DE AUTOMÓVEIS. Foram nove dias de treinamento – finalizado no dia 6 de outubro –, com uma imersão em conceitos de eletrônica embarcada, blindagem de veículos, funilaria, pintura e mecânica.

Dois dias antes, havia terminado um treinamento específico para a Mitsubishi. Profissionais de concessionárias da marca vieram de diversas partes do Brasil, buscando um aprimoramento em TÉCNICAS DE ORÇAMENTAÇÃO de automóveis.

Quer informações sobre os cursos do CESVI BRASIL? Confira o calendário de cursos, na área de “Treinamento” do blog, ou fale com Sandra Freitas, do CESVI, pelo telefone (11) 3948-4836, ou pelo e-mail sfreitas@cesvibrasil.com.br

Não podemos perder o pique do mercado

2011-10-05T17:24:00.000-03:00

Por Mário Guitti - Superintendente do IQA (Instituto da Qualidade Automotiva)

A indústria automotiva brasileira vive momentos de muita euforia, com quebra de recordes anuais na produção e venda de veículos. Isso é excelente, pois possibilita planejar o futuro, gastar tempo traçando estratégias ao invés de executar planos mirabolantes para justificar investimentos.

E quando se fala em futuro é importante lembrar que não somos eternos e, se quisermos manter o crescimento que conquistamos hoje, precisamos passar nosso conhecimento aos mais novos, de forma multiplicadora, porque as expectativas de aumento na produção e vendas de automóveis são grandes.

Já somos o sexto maior fabricante de veículos zero km do mundo, com a fabricação de 3,64 milhões de automóveis no ano de 2010, e com expectativas de dobrar o número até 2016. A profissão de engenheiro está em alta e estimativas falam na necessidade de 60 mil novos profissionais por ano. Pois bem, o déficit é grande.

Resolver a questão da falta de mão de obra é buscar uma solução para algo maior, que envolve a parte estrutural do País, como o problema da educação. Apenas uma pequena parte da população tem acesso a curso universitário e muitos desistem nos primeiros anos, principalmente quando falamos de engenharia.

Este é um problema que está aquém da nossa competência, mas a indústria pode contribuir para minimizar a falta de mão de obra especializada, justamente investindo na expertise dos profissionais que atuam no setor.

Outra forma é valorizando mais os especialistas. Na Europa, Japão e Estados Unidos, grande parte dos mestres e doutores atende às indústrias, no desenvolvimento de tecnologias inovadoras. Já no Brasil, estão nas universidades. Este é um quadro que pode e deve ser revertido.

Como? É preciso iniciar um movimento em conjunto, que congregue montadoras, fornecedores e entidades de ensino para oferecer o maior número possível de treinamentos aos profissionais que atendem nossa indústria. Se isso não começar já, o risco de a falta de mão de obra qualificada aumentar é grande.

Cultura de aprendizado

É preciso lembrar que, historicamente, os profissionais de engenharia são muito requisitados por outros setores da economia, e isso gera concorrência por melhores remunerações. E, para piorar este quadro, em breve teremos a exploração do pré-sal, que com certeza irá ‘roubar’ engenheiros do setor automotivo.

Assim, a indústria automotiva precisa multiplicar seus recursos humanos, e também investir no aperfeiçoamento contínuo dos que já trabalham no setor, com maior participação em cursos de especialização.

Neste ponto, o IQA – Instituto da Qualidade Automotiva pode contribuir de forma precisa, pois uma de suas áreas de atuação é a elaboração e execução de treinamentos voltados à qualidade, seja no desenvolvimento dos produtos, na manufatura ou nos serviços da indústria automotiva.

Esta é, inclusive, uma cultura que o setor deve difundir mais, em todos os elos da cadeia: o investimento em treinamentos. Aqui no IQA, iniciamos um novo projeto, o de formação EQF – Especialista em Qualidade de Fornecedores, que vem ao encontro das necessidades das empresas do setor, que precisam trabalhar juntas e em cooperação para atingir objetivos comuns.

O desenvolvimento deste treinamento nasceu das entidades mães do setor – Anfavea e Sindipeças –, que vislumbram necessidades comuns entre os diferentes players da indústria automotiva em prol de um bem maior: o crescimento sustentável de todos nós.

Bosch vai lançar ABS para carros compactos em 2012

2011-10-03T15:27:00.004-03:00

Nesta segunda-feira, o novo presidente da Bosch América Latina, Besaliel Botelho, reuniu a imprensa para falar sobre as vendas do grupo e as novidades para a área automotiva, que representa 73% do faturamento da companhia na região.

Para 2012, o destaque será a instação de uma linha de produção para uma nova geração do sistema antibloqueio das rodas, o ABS 9, com ESP (programa eletrônico de estabilidade). A iniciativa fará da Bosch a primeira empresa a produzir o sistema ESP na América Latina.

A nova geração do ABS será mais leve que os atuais (uma redução de 15% a 30%, aproximadamente). Com isso, terá uma aplicação maior em veículos compactos, o que ajudará na expansão do uso do sistema no Brasil.

"Em praticamente todos os países da região, o ABS e o ESP se tornam cada vez mais populares", explicou Botelho. "Em especial no Brasil e na Argentina, que, seguindo o exemplo de países como os Estados Unidos e a Austrália, passam a exigir a obrigatoriedade do ABS em 100% dos veículos novos fabricados a partir de 2014."

Pesquisa aponta: motoristas querem os carros elétricos

2011-09-30T15:21:00.000-03:00

Se depender da vontade popular, logo haverá muitos carros elétricos circulando pelas ruas: 92% dos indianos, 88% dos chineses e 85% dos italianos afirmaram que estão dispostos a comprar um carro elétrico nos próximos cinco anos. A disposição é um pouco menor entre os alemães (57%) e os norte-americanos.

Estas são as conclusões do primeiro estudo representativo internacional sobre a questão da eletromobilidade, apresentado pela TÜV Rheinland, um grupo mundial especializado em certificação.

"Pela primeira vez, os condutores de automóveis de todo o mundo foram entrevistados sobre o tema dos carros elétricos. Os resultados são tão surpreendentes quanto sensacionais. Praticamente todos os motoristas indianos e chineses têm a intenção de optar por um carro elétrico nos próximos cinco anos. Isto vai mudar completamente as condições de mercado", explica o dr. Thomas Aubel, vice-presidente executivo de mobilidade da TÜV Rheinland.

Para este estudo, foram entrevistados condutores de automóveis de 12 mercados-chave ao redor do mundo: China, Dinamarca, Alemanha, França, Índia, Israel, Itália, Japão, Portugal, Espanha, Reino Unido e EUA.

Primeiro ou segundo carro?
As diferenças interculturais são interessantes: os especialistas da TÜV Rheinland identificaram que os entrevistados na Alemanha, França e EUA preferem comprar um carro elétrico como um segundo carro, enquanto, nos outros nove países, a tendência é comprá-lo como carro principal.

Para a pergunta sobre qual fabricante de automóveis os consumidores associam mais de perto com a eletromobilidade, a Toyota levou o primeiro lugar. A maioria dos entrevistados também escolheu um Toyota para a compra do carro elétrico (34%), seguida por Honda (17,2%), Volkswagen (15,9%), Nissan (14,6%), Ford (11,7%), Renault (11,5%), Peugeot (10,7%), Audi (9,4%), BMW (9,1%) e Opel (7,4%).

Por que comprar? Por que não comprar?
Na maioria dos países, o principal incentivo para a compra de um carro elétrico é o corte de custos. Somente na Alemanha, as questões ambientais são prioritárias. Alemães, franceses e chineses citaram a oferta limitada de veículos elétricos como o principal aspecto que os impedem de comprar um. Para os japoneses, americanos, dinamarqueses, portugueses, israelenses, espanhóis e italianos, o preço de compra elevado é o maior obstáculo. Os britânicos e os indianos criticam a limitada disponibilidade de estações de carregamento.

Reparo em duas rodas

2011-09-29T11:15:00.001-03:00

Seguradoras têm dificuldades para identificar bons parceiros entre as oficinas especializadas em motocicletas. Impressão é de que falta capacitação e padrões às reparadoras

Por Alexandre Carvalho dos Santos

Editor

Colaborou Marcos Carvalho

Certificação

A motocicleta ainda é um produto que assusta o mercado segurador. Evidência disso é que, de uma frota circulante que já passa das 10 milhões de unidades, apenas pouco mais de 223 mil motos têm seguro. É muito pouco para um mercado em expansão notável no Brasil, com crescimento anual estimado em 10% e uma previsão de que chegue a 15,5 milhões de unidades em 2015. Um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) mostrou que até 2017 haverá mais motos que carros nas ruas brasileiras.

Se há tanta oportunidade de crescimento, por que o seguro de moto ainda é tão limitado? O problema passa por uma frota dominada por motos em mau estado de conservação. Em 2010, as motos lideraram as estatísticas de irregularidades em relação à inspeção veicular ambiental de São Paulo: metade da frota simplesmente não passou pela inspeção. Das que passaram, 32,54% foram reprovadas – para se ter uma ideia, o índice de reprovação entre os automóveis é de 21,51%, porcentagem que cai para apenas 8,5% na segunda inspeção.

Pior ainda: faltam oficinas especializadas com capacitação para um reparo de qualidade. O mercado reparador de motocicletas ainda se caracteriza pela falta de padrões, de estrutura e de mão de obra treinada. Um cenário que já foi muito associado aos reparadores de automóveis, mas que acabou sendo superado por esse setor.

Sem garantias

Ney Marinovic Brscan tem uma corretora de seguros há 25 anos, e recentemente tem investido no nicho dos motociclistas. Sua maior dificuldade, ele conta, é a de identificar um leque de oficinas capacitadas para o reparo dos bens de seus segurados.

Também proprietário de uma motocicleta, ele sofre na pele as dificuldades de encontrar um bom prestador de serviços no ramo. “Tenho uma Yamaha Midnight Star 950, que tem um preço de mercado em torno de R$ 30 mil. Se tiver de trocar um escapamento, o custo é de quase R$ 4 mil, mais de 10% do valor da moto. Não posso deixar um produto desses numa oficina sem condições técnicas de cuidar dele.”

Ney Brscan, corretor e dono de moto

A preocupação de Brscan, corretor e proprietário de moto, tem eco no que a reportagem apurou junto às seguradoras. Embora as companhias busquem parceiras de bom nível para a formação de suas redes de referenciadas, a imagem geral que têm desse mercado não é das melhores. “O problema surge quando o cliente acaba optando por uma oficina sem a capacitação adequada, que é um retrato do que mais se vê nesse mercado”, lamenta Jeferson Andrade Benitez, coordenador de sinistro e regulação da Azul Seguros. “Vou dar um exemplo: sempre que a moto sofre um sinistro, é preciso conferir o alinhamento da estrutura. Como é possível garantir a qualidade de um reparo que é feito numa oficina que não tem o cuidado de fazer essa conferência? Isso sem contar que essas oficinas sem capacitação ainda trabalham com peças sem garantia de procedência. Imagine o que é a segurança de uma moto que trafega em alta velocidade na estrada, sem alinhamento e usando uma peça dessas...”

Já Cleverson Ogeda de Oliveira, gerente de sinistros de automóveis da Mapfre Seguros, destaca as limitações de recursos associadas à falta de capacitação. “Aparentemente, o trabalho com motocicletas parece fácil, já que a maioria não envolve grandes valores. Mas, se a seguradora não exercer um acompanhamento crítico e técnico, ela pode acabar pagando valores indevidos”, alerta Cleverson. “Outro problema é que, em diversas situações, a seguradora acaba pagando por uma peça nova simplesmente porque a oficina não tem capacitação para fazer o reparo, que seria a opção mais acertada. Faltam a essas oficinas equipamentos, ferramentas e mão de obra qualificada para um reparo de qualidade. Se não podemos confiar na qualidade do reparo, optamos pela troca da peça.”

Poderia ser melhor...

As deficiências mais identificadas nas oficinas de motos:

- Desorganização

- Sujeira no ambiente

- Profissionais sem treinamento

- Falta de equipamentos apropriados

- Falta de processos padronizados

- Não fazem pós-vendas

- Falta serviço leva-e-traz

Outro problema muito visto é um excesso na terceirização dos serviços. Como a maioria tem estruturas precárias, as reparadoras acabam transferindo para outros prestadores grande parte das etapas do trabalho. Muitas vezes, a funilaria e a pintura são feitas num lugar, o alinhamento em outro, o reparo das rodas e do chassi em outro... Esse excesso de divisão do trabalho tem os seguintes impactos:

- Na qualidade: O ir e vir de peças resulta no risco de avarias durante os percursos e também de que uma peça se perca. Há divisão de responsabilidades.

- Nos custos: São maiores em função da divisão do trabalho entre várias empresas; cada prestador vai querer seu lucro.

- No prazo: Quanto mais fornecedores envolvidos, mais riscos do prazo final não ser cumprido.

Qualidade à mostra

Se falta capacitação à maioria das oficinas de motos, as que têm qualidade procuram uma proximidade maior com o cliente do mercado segurador. São oficinas bem estruturadas, para as quais o fator preço não é prioridade. A prioridade é a satisfação com o serviço realizado.

“É preciso colocar no mesmo nível da balança a qualidade dos serviços, o bom atendimento, uma boa recepção e a troca de informações com a seguradora e o cliente da seguradora”, afirma Flavio Spina, proprietário da Garage Motocenter, oficina do bairro da Mooca, em São Paulo, especializada em motocicletas. “Há o cliente que pode chegar à minha empresa por meio da seguradora, mas, com um serviço bem feito, tornar-se cliente cativo.”

Flavio Spina, da Garage Motocenter

A oficina de Spina é uma das exceções do mercado, o tipo de reparadora que qualquer companhia de seguros gostaria de ter como parceira. É bem organizada, sem aperto, tem ferramental de primeira linha e equipe experiente e treinada.

Parte de toda essa conquista tem a ver com o fato de Spina ter um histórico profissional no mercado segurador. “Do outro lado do balcão”, via as dificuldades que as companhias tinham com as oficinas de motos – e também o que o mercado buscava num parceiro ideal. “Como não tem muita demanda de seguradora, a oficina de moto não sente que precisa ser parceira da companhia. A moto seguinte da mesma seguradora pode demorar dois meses para entrar... Então a oficina não sente que deve fazer prestação de contas, não acha que precisa mostrar uma nota quando chega uma auditoria, e não se preocupa com os prazos combinados.”

Spina acredita que uma certificação de oficinas de moto seria um grande recurso para oficinas como a sua: traria a visibilidade de que os bons prestadores de serviços precisam para dialogar com seus clientes. “Melhoraria muito o padrão do mercado, daria um aval de qualidade e apontaria para a corretora e a seguradora quais são as oficinas diferenciadas.”

Certificação ajudaria

Interior da Garage Motocenter

Segundo Jeferson, da Azul, a situação atual do mercado reparador de motos é parecida com o que o Brasil já viu na área de automóveis – e que pode ter o mesmo remédio. “Minha impressão é de que estamos vivendo hoje, com o reparo de motos, algo semelhante ao que vivíamos cerca de dez, quinze anos atrás com as oficinas para carros. Não havia uma certificação que padronizasse os processos das oficinas, o mercado reparador era uma bagunça, com muito serviço improvisado, e sem padrões técnicos que orientassem os trabalhos. O mercado está atrasado para o surgimento de uma certificação.”

Cleverson, da Mapfre, pensa de modo parecido. “Até pelo volume crescente da frota de motocicletas no País, seria muito importante existir uma certificação para oficinas de motos. Se tivermos a oportunidade de qualificar, organizar e treinar os reparadores, certamente o sinistro de moto vai ser tratado com maior tranquilidade, e este tipo de seguro poderá se desenvolver no Brasil.”

Orçamentação para motos

O Órion está preparando a homologação de motocicletas em seu sistema. Isso quer dizer que, em breve, as oficinas de motocicletas também poderão fazer seus orçamentos de sinistro por meio do melhor sistema eletrônico do mercado. O início oficial dessa operação será divulgado no Twitter e no site do CESVI – respectivamente, @cesvibrasil e www.cesvibrasil.com.br

Com aumento do IPI sobre os importados, consumidor fica sem opções para a compra e conserto de automóveis

2011-09-28T11:33:00.002-03:00

Por Marcelo Segredo – Presidente da Associação Brasileira do Consumidor

Alegando querer proteger a indústria automotiva nacional, o governo aumentou, sem prévio aviso, o IPI sobre veículos importados de fora do Mercosul em 30 pontos percentuais. A medida visa encarecer os carros importados, para que suas vendas não incomodem tanto as dos nacionais, como vinha acontecendo.

Falando sob ponto de vista do consumidor, a questão é saber o motivo que estava levando mais e mais compradores a optarem pelos carros importados.

Isso é fácil responder: pelo mesmo preço ou apenas um pouco mais, eles oferecem muito mais tecnologia, conforto e itens de segurança. Nem dá para comparar a qualidade e durabilidade: há até marcas asiáticas dando seis anos de garantia!

Com esse aumento dos importados por causa do imposto, menos brasileiros terão acesso a esses carros muito melhores, e serão obrigados a se conformar com as nossas “carroças”.

A indústria automotiva nacional sempre foi beneficiada pelo governo. Tanto que elas estão até acomodadas, na qualidade e preços altos dos veículos, e no atendimento pós-venda aos consumidores nas sua concessionárias. Recebemos reclamações nesse sentido com muita frequência, aqui na associação, e o consumidor tem muita dificuldade em ser bem atendido.

Argumento do governo não mostra a realidade

Aproveito para informar sobre como o setor nacional de autopeças vê esse aumento de IPI para os importados, que o governo alega ser também revitalizador para esse segmento: O presidente da Anfape (Associação Nacional de Fabricantes de Autopeças), Renato Ayres Fonseca, afirma que esses benefícios são duvidosos, porque as próprias montadoras, principalmente as maiores e mais antigas no País, são as grandes importadoras, não só de carros, mas também de peças. “Seus grandes fornecedores, conhecidos como sistemistas, empresa globais presentes em muitos países, também figuram entre os grandes importadores de autopeças, apesar de possuírem tecnologia e capacidade ociosa suficiente para produzir aqui grande parte do que importam”, explica, acrescentando que “o problema da competitividade da indústria automobilística nacional não é a entrada de veículos, mas de autopeças”, completa.

Fonseca informou que, em 2006, a balança comercial de autopeças teve um superávit de US$ 2 bilhões.Segundo ele, nos quatro anos seguintes, o déficit já chegou a US$ 3,5 bilhões; já em 2011, o déficit já está 23% mais alto do que em 2010 – que mostra o verdadeiro retrato da desindustrialização em estágio avançado no País.

Portanto, vemos que, além de prejudicar o consumidor, o aumento anunciado pelo governo em nada beneficia a indústria no Brasil e os seus milhões de trabalhadores.

A associação está à disposição dos consumidores lesados pelas montadoras nacionais e suas concessionárias.

Capacitação para chefes de oficina

2011-09-26T11:57:00.001-03:00

Mais uma turma aumenta sua capacitação profissional com o treinamento do CESVI em “Técnicas de funilaria e pintura para chefes de oficina”.

Desta vez, participaram 13 profissionais do ramo reparador, provenientes de diversas empresas (mas o CESVI também promove o curso para turmas fechadas de uma única empresa).

Confira o conteúdo do treinamento

Funilaria – Métodos modernos de reparação de chapas / Ferramentas e equipamentos / Repuxadeira elétrica e martelo de inércia / Solda por pontos de resistência e Mig Mag / Substituição parcial e solape / Corte plasma / Tipos de bancada de estiramento.

Pintura – Preparação de superfícies / Pintura de fundo / Pintura de acabamento / Ferramentas e equipamentos / Pistolas de pintura / Técnicas de calafetação / Técnicas de retoque em verniz / Diferenças entre pintura de fábrica e pintura de reparo.

A próxima turma de chefes de oficina está marcada para 5 de outubro. Quer participar? Entre em contato com Sandra Freitas, do CESVI, pelo telefone (11) 3948-4836, ou pelo e-mail sfreitas@cesvibrasil.com.br

E conheça os outros cursos do CESVI para oficinas em www.cesvibrasil.com.br/treinamento/cursos.aspx

Norton lança luvas de proteção certificadas

2011-09-23T16:16:00.000-03:00

Empresa fornecedora de ferramentas abrasivas, a Norton está lançando luvas de proteção contra agentes perfurantes e cortantes – um equipamento de proteção individual para reparação automotiva.

As luvas de proteção estão disponíveis nas versões branca, mesclada e pigmentada. Segundo a Norton, o destaque da linha são as pigmentadas, que, além de não terem costura, têm palma aderente, acabamento em overlock e punho elástico. Os três modelos são confeccionados em quatro fios de algodão.

Elas contam com Certificação de Aprovação (CA 8293 para as brancas e mescladas, e CA 10464 para as pigmentadas), sendo resistentes ao corte por lâmina em nível 1 e perfuração por punção também em nível 1.

Mais informações: www.norton-abrasivos.com.br

Oficinas terão facilidade maior para a contratação de estagiários

2011-09-21T11:08:00.003-03:00

O CIEE (Centro de Integração Empresa-Escola) e o Sindirepa-SP fecharam uma parceria para facilitar a contratação de estagiários por oficinas mecânicas, de funilaria e empresas do setor. O acordo oferece condições diferenciadas aos 15 mil associados do sindicato em todo o Estado, para a contratação de estagiários. “Nossos associados passam a ter uma oportunidade maior de capacitar futuros talentos, principalmente para a área técnica das oficinas”, aponta o presidente do Sindirepa-SP, Antonio Fiola.

Segundo o presidente executivo do CIEE, Luiz Gonzaga Bertelli, a parceria vai beneficiar os estudantes de diversas áreas com oportunidades de capacitação prática em ambiente profissional, já que as empresas poderão contar com estagiários em diversos departamentos.

O site do CIEE é http://www.ciee.org.br/

Workshop gratuito sobre gestão das oficinas

2011-09-19T13:12:00.001-03:00

O Sebrae e o Senai Ipiranga, em parceria com o Sindirepa-SP, vão realizar, no dia 27 de setembro, um workshop gratuito voltado aos empresários da reparação de veículos. O evento visa a ensinar o reparador a fazer um diagnóstico de sua empresa para saber em qual estágio o seu negócio se encontra. A partir dessa análise, o reparador poderá criar um plano de ações que tornará a oficina mais competitiva no mercado.

Na ocasião, também será realizado um talk-show com empresários do segmento, para apresentar exemplos bem-sucedidos de competitividade no negócio da reparação.

Inscrições gratuitas pelo telefone 0800-5700800 ou pelo e-mail: sindirepa@sindirepa-sp.org.br As vagas são limitadas.

Dando exemplo

2011-09-15T14:43:00.000-03:00

Concessionárias Cardinal e Mitnorth alinham organização e limpeza com processos ecologicamente corretos

Por Alexandre Carvalho dos Santos

Editor

Duas concessionárias Mitsubishi estão dando aula no que diz respeito à adequação a processos sustentáveis, do ponto de vista ambiental. Cardinal e Mitnorth, de São Paulo, saíram na frente, conquistando certificações ambientais IQA-CESVI, por um conjunto de iniciativas pioneiras, que estão em linha com a modernidade da reparação automotiva no Brasil. São exemplos que podem, e devem, ser vistos como referência no mercado reparador – que, tradicionalmente, ainda é tão apegado a métodos e equipamentos desatualizados.
E as conquistas não são só ambientais. Quem visita a área de serviços de funilaria e pintura dessas concessionárias dificilmente associa o ambiente visto como o que costumamos encontrar. Boa parte do piso é tão limpa quanto o de um shopping center. Cada veículo fica em um boxe que apresenta, em sua parte superior, uma plaquinha com a identificação do profissional responsável por aquela área de trabalho (nome, cargo e foto). Há faixas como as de pedestre, indicando os trajetos em que se pode caminhar em segurança (e sem atrapalhar quem está trabalhando). A recepção tem sofás amplos e confortáveis, com grandes TVs de plasma e jornais do dia. É fácil estacionar seu carro.
Se alguns desses itens positivos estão relacionados ao fato de serem concessionárias, com showroom de veículos sofisticados, vale lembrar que, de modo geral, nem sempre o luxo dedicado aos clientes que vão comprar carros se repete na área de funilaria e pintura. Já na Cardinal e na Mitnorth, limpeza e organização se estendem por toda a concessionária. O que, em si, já é um primeiro passo para a adequação a um modelo sustentável.

Mitnorth

Claudio Tedesco (à esquerda), diretor da Mitnorth,
com a equipe que faz a diferença na concessionária

“Temos muito orgulho desse trabalho, e fazemos questão de que nossos clientes saibam que a concessionária está comprometida com as questões ambientais”, afirma Claudio Tedesco, diretor da Mitnorth. “No ano passado, até fizemos uma mala-direta para os clientes, falando das mudanças.”
Tedesco tem toda a razão em querer divulgar essa evolução para os clientes. A sustentabilidade ambiental é um fator cada vez mais valorizado por consumidores dos mais diversos segmentos. E a reparação automotiva não vai ser exceção.
Este trabalho de adequação na concessionária começou há dois anos, com uma caixa separadora de óleo e água. Hoje, a oficina inteira está adequada aos padrões da certificação ambiental.
Um exemplo: No começo de 2011, a empresa passou a trabalhar unicamente com os processos de pintura à base de água. A implementação foi feita em parceria com a DuPont. “Nossos colaboradores foram até a DuPont conhecer o processo e como é feita a aplicação do material”, revela Tedesco. O passo seguinte foi a realização de treinamento interno para a transição do processo de solvente para o que é feito à base de água. “Foi difícil? Está sendo difícil? Sem dúvida nenhuma. Mas, sem um esforço, não se consegue nada”, diz o executivo.

Processos verdes

Caixa separadora e retirada do óleo de um veículo

Na Mitnorth, toda água usada na lavagem de motores vai para uma caixa separadora, que faz um processo de decantação e divide a água do óleo residual. Uma empresa especializada, a Supply, faz a retirada do óleo restante para o tratamento adequado.
Todo o lixo orgânico e os resíduos tóxicos são separados. Às segundas, quartas e sextas, empresas especializadas fazem a retirada dos materiais. Sucatas de metal, de pneu, de vidro, plástico e bateria são recicladas por empresas licenciadas para fazer esse trabalho. “A empresa que retira as baterias nos dá um certificado de que estamos descartando adequadamente. Nada mais vai para o lixo comum”, aponta Claudio Tedesco.

Cardinal

Reinaldo Ramos, gerente de pós-vendas da Cardinal

A oficina da Cardinal impressiona pela organização e pela beleza. Suas divisórias são todas de material transparente, reforçando a impressão de limpeza e claridade que domina o local. Quem procura um cesto de lixo logo encontra os coloridos recipientes do lixo que vai para a reciclagem. Há amplos espaços dividindo as áreas de serviços, de modo que nada é encavalado ou confuso. Está mais para um hospital de alto nível que para a imagem que temos de uma oficina de funilaria e pintura.

O gerenciamento bem feito se estende à preocupação com o meio ambiente. A Cardinal foi a primeira concessionária a obter a certificação ambiental IQA-CESVI. Tudo fruto de um trabalho de dois anos de adequação, treinamento e visão de futuro. “Mas não é nada fácil”, avisa Reinaldo Ramos, engenheiro de produção mecânica, que é gerente de pós-vendas na Cardinal. “A adaptação dos colaboradores é um processo que jamais termina. Você precisa apresentar os conceitos, fazer treinamento e, continuamente, lembrá-los da importância das práticas ambientais. Se essa conscientização não for contínua, ela se perde.”

Lavagem de carro e troca de óleo na Cardinal

Equilibrando os custos

Na Cardinal, a troca de óleo é feita com uma mangueira que vem de uma rede aérea, que leva o material automaticamente para recipientes de separação. A água utilizada para a lavagem dos carros vai para uma estação de tratamento, para ser reutilizada. As ferramentas são lavadas em equipamentos que permitem o reuso da água, e a pintura – também em parceria com a DuPont – é 100% à base de água. Nada de solvente nesse trabalho.
A concessionária também faz reciclagem de ar condicionado dos veículos, o que gera economia para a empresa. “Esse é um ponto muito importante”, aponta Ramos. “Os processos ambientais, de maneira geral, têm um custo maior. Então precisamos explorar alguns desses métodos que geram economia para a concessionária. Assim, além da responsabilidade ambiental, conseguimos equilibrar os custos.”
A oficina ainda utiliza o nitrogênio para a calibragem dos pneus dos carros – outra escolha favorável ao meio ambiente. “Com esse gás, você não tem perda de pressão, e os pneus estão sempre com a calibragem correta. Isso resulta numa economia de 2% a 3% da vida útil do pneu. Acaba sendo mais barato para o dono do carro e positivo do ponto de vista ambiental, porque o descarte do pneu é menor”, explica Reinaldo Ramos.

Futuro virou presente

Como essas duas concessionárias têm demonstrado no dia a dia, é possível trabalhar minimizando a agressão ao meio ambiente ao mesmo tempo em que se mantém um nível de serviço e organização de Primeiro Mundo.

Organização e limpeza

Hoje ainda podemos dizer que a Cardinal e a Mitnorth estão na vanguarda do mercado brasileiro de reparação. Mas o que elas oferecem está se tornando um padrão exigido pelos clientes, pela legislação e pelo planeta. Sua oficina está preparada para essa realidade?

Saiba como fazer

No site do Sindirepa-SP, você encontra diversos links com informação sobre as legislações que relacionam meio ambiente e oficina: www.sindirepa-sp.org.br/legislacao.asp
Os interessados na certificação ambiental podem entrar em contato com o CESVI BRASIL, pelo telefone (11) 3948-4800 ou pelo e-mail cesvibrasil@cesvibrasil.com.br

É seguro brincar com o dragão?

2011-09-09T10:14:00.000-03:00

Levantamento com 16 veículos chineses presentes no Brasil mostra que a maior parte tem ABS e airbag de série.

Quem costumava brincar de carrinho matchbox quando criança se acostumou a encontrar, na parte de baixo dos brinquedos, a inscrição “Made in China” ou “Made in Honk Kong”. Mal sabia que, quando se tornasse adulto, o que valia para os carrinhos também valeria para os automóveis de gente grande.

Com um desenvolvimento incrível desde o ano 2000, a indústria chinesa está abraçando o mundo. Não é para menos, pois demanda não falta.

E, para alegria de uns e temor de outros, os carros chineses chegaram ao Brasil. Têm pela frente um mercado dominado pelo veículo popular, com uma ascensão da classe C que estimula o comércio de automóveis com menos recursos e preços mais acessíveis.

Quanto ao preço, os chineses vão dar trabalho. De maneira geral, os veículos da China têm preços muito competitivos em comparação com seus principais concorrentes. Um modelo bem básico, como o Chery QQ, é comercializado no Brasil por cerca de R$ 23 mil, mesmo equipado com freios ABS, airbag duplo, direção hidráulica, entre outros itens. Ah, tudo de série, enquanto boa parte da concorrência só tem os mesmos recursos oferecidos como opcionais. Geralmente caros.

O preço também pode ter sido responsável pelo desempenho comercial da Jac Motors. Em sua primeira semana de atividades no Brasil, a marca vendeu 1.139 carros – após uma abertura simultânea de 50 concessionárias. A Abeiva (Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores) tem admitido que os chineses têm impulsionado os índices de vendas de importados no País.

E a segurança?

Mas será que preço tão competitivo significa, necessariamente, veículos menos seguros? É o que precisa ser estudado.

Como a entrada dos veículos chineses no nosso mercado ainda é um fenômeno recente, o CESVI BRASIL ainda não tem resultados expressivos de seu índice de segurança para os modelos vindos da China. Entretanto, um levantamento da oferta de ABS e airbag nos carros que já chegaram mostra que, pelo menos, o preço baixo vem acompanhado de itens de segurança em muitos casos (veja tabela nesta matéria). Dos 16 modelos pesquisados (lembrando que a oferta de chineses no Brasil ainda é limitada), nove vêm com ABS e airbag de série. É um atrativo e tanto para quem faz questão de contar com esses itens de segurança, mas costuma achar proibitivos os preços dos automóveis que os têm.

Também não significa que esses veículos sejam exemplos de segurança veicular. Para se analisar se um veículo é seguro, há outras avaliações a serem feitas, além da presença de ABS e airbag. Dos veículos chineses que já passaram pelo estudo de segurança do CESVI, os modelos J3 e J3 Turin da Jac receberam avaliação razoável (2,5 estrelas), enquanto o M100 da Effa só obteve uma estrela, um desempenho ruim.

A imagem de veículo inseguro talvez seja um desafio que as marcas chinesas vão encontrar no mercado internacional, não só no Brasil. Mas vale lembrar que os japoneses passaram pela mesma cobrança quando começaram a ter participação relevante no mundo automotivo. Hoje, veículo japonês é sinônimo de alta tecnologia, que se estende à segurança.

Que outros veículos chineses se disponham a passar pelos estudos de segurança, seja para provar que contrariam a imagem preconcebida que o mercado possa ter, seja para ter uma oportunidade de melhorar seus pontos fracos. É o que o consumidor preocupado com segurança espera das novas opções que estão chegando às concessionárias.

Sistemas de segurança nos chineses

Modelo	ABS	Airbag motorista	Airbag passageiro
Jac J3 Turin	Série	Série	Série
Jac J3	Série	Série	Série
Chana Cargo CE	ND	ND	ND
Chana Cargo CD	ND	ND	ND
Chana Utility	ND	ND	ND
Chana Family	ND	ND	ND
Chery QQ	Série	Série	Série
Face	Série	Série	Série
Tiggo	Série	Série	Série
Chery Cielo Hatch	Série	Série	Série
Chery Cielo Sedan	Série	Série	Série
Lifan 620	Série	Série	ND
Lifan 320	Série	Série	Série
Effa M100	ND	ND	ND
Effa Picape longa	ND	ND	ND
Effa Picape Baú longa	ND	ND	ND
Effa Furgão	ND	ND	ND
Effa Van	ND	ND	ND
Effa Picape Cabine Dupla	ND	ND	ND

ND – Não disponível

Órion tem reconhecimento dos reparadores

2011-09-09T10:00:00.003-03:00

José Nogueira dos Santos, vice-presidente do Sindirepa-SP, explica os motivos que levaram ao reconhecimento que o sistema Órion tem obtido junto às oficinas.

Importância da orçamentação

José Nogueira dos Santos, vice-presidente do Sindirepa-SP

“O sindicato é constituído por câmaras setoriais, e a que cuida de colisão tem um comitê permanente de avaliação de softwares de orçamentação. A orçamentação é um dos pilares fundamentais do negócio da reparação, porque fazer um orçamento é traduzir o valor final de um reparo. O cliente opta ou não por uma oficina em função da orçamentação feita. É o que vai decidir se haverá, ou não, fechamento do negócio. E o prestador de serviço usa o sistema como um agente de negociação. Hoje, com a evolução técnica, é impossível fazer orçamentos na mão. A necessidade da orçamentação eletrônica é indiscutível.”

Avaliação dos softwares

“Para ser um bom parceiro das oficinas, o software precisa ter uma lisura que esteja acima de qualquer aspecto comercial. A seção de peças tem de estar fiel aos part-numbers, aos códigos e a outras informações do mercado. A parte de mão de obra tem de contemplar parâmetros monitorados pelo comitê. O ‘tempário’ tem de ser coerente com a realidade das oficinas. É bom lembrar que não existem ferramentas prontas e acabadas. Todas estão sempre em constante evolução. O que o comitê avalia, dentro de parâmetros fixos, é se existe compatibilidade entre o que o software oferece e as necessidades do mercado. Isso diz respeito à facilidade de utilização, consistência dos dados, rapidez para se fazer um orçamento, estrutura e custo.”

Órion

“Hoje, nossa comunicação com os realizadores do sistema Órion acontece de forma permanente. De um ano para cá, o Órion tem tido um canal de contato com o sindicato muito mais fortalecido. Com isso, seus criadores têm tido mais feedbacks das oficinas e têm se empenhado atrás de soluções e na evolução da ferramenta. Nossa entidade precisava reconhecer esse trabalho de bastidores, em que o Órion tem aprimorado sua expertise no que diz respeito à realidade do mercado e à do cliente final. Juntos, estabelecemos metas para esse atendimento às necessidades, com um cronograma de evolução que tem caminhado muito bem. Já posso dizer até que, após o fechamento da análise que resultou numa premiação do Órion pelo Sindirepa-SP, identificamos outras evoluções no sistema, que serão contempladas na próxima premiação.”

A um passo da regulamentação das oficinas

2011-09-09T09:56:00.000-03:00

Projeto de lei prevê normas como a formação dos reparadores e a padronização dos serviços.

Por Antonio Fiola

No dia 25 de maio, o setor da reparação de veículos teve uma importante conquista, com a aprovação do projeto de lei nº 322, na Assembleia Legislativa, que regulamenta o funcionamento das oficinas no Estado de São Paulo. A medida representa um marco para o setor da reparação de veículos. A atividade terá padrões que devem ser seguidos, garantindo o desenvolvimento das empresas e um atendimento de qualidade aos proprietários de veículos.

A regulamentação é resultado de todo um desenvolvimento em busca do aperfeiçoamento técnico da profissão, que se tornou necessário com a evolução tecnológica dos veículos. O setor terá o reconhecimento da sociedade que tanto merece, evidenciando as empresas que fazem serviços de qualidade e atendem às exigências da lei.

O projeto de lei, de autoria do deputado Olimpio Gomes (PDT), estabelece normas básicas para o funcionamento de oficinas mecânicas e assemelhadas no Estado de São Paulo. Entre outras coisas, será exigida a formação mínima dos profissionais que trabalham na reparação de veículos.

A proposta considera oficinas mecânicas e assemelhadas qualquer estabelecimento comercial que conserte ou substitua autopeças nos sistemas de alimentação, climatização, direção, elétrica, eletrônica, exaustão, iluminação, freio, motor, pneus e rodas, sinalização, suspensão e eixos, transmissão e mecânica em geral de veículos automotores.

As oficinas deverão manter um responsável operacional e mais um ou dois profissionais capacitados a executar os serviços nos veículos automotores, que atendam aos requisitos da norma técnica (NBR 15681) de capacitação expedida pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT). Do contrário, os profissionais deverão participar de treinamento de 400 horas – ou de 40 horas, desde que comprovada uma experiência de dois anos na atividade.

Além disso, todos os serviços realizados nos veículos precisarão estar de acordo com as normas técnicas publicadas pela ABNT, bem como observar as especificações técnicas estabelecidas pelos fabricantes de autopeças.

Oficinas mais capacitadas

Os profissionais da reparação serão mais valorizados e também estarão mais preparados para atender às exigências do mercado relacionadas a conhecimento técnico e aperfeiçoamento. Existem várias instituições que contribuem para a melhoria da capacitação profissional do mecânico, e uma delas é o CESVI BRASIL, que tem cursos para a formação na área de funilaria e pintura.

Agora, o projeto de lei aprovado será encaminhado ao governador Geraldo Alckmin para ser sancionado, tornando-se lei estadual. Após a sanção, o setor de reparação de veículos do Estado de São Paulo terá o prazo de um ano para se adequar à legislação.

Antonio Fiola é presidente do Sindirepa-SP – Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos do Estado de São Paulo.

Quando discutir valores com a seguradora

2011-09-02T11:56:00.000-03:00

É preciso ter uma gestão eficiente antes de reivindicar aumentos no valor da hora trabalhada

Os valores de mão de obra pagos pela seguradora sempre foi ponto de divergência entre companhias, sindicatos e oficinas. Quem já é dono de oficina há mais de sete anos (ou talvez um pouco mais) sabe que no passado as margens eram muito maiores – e, na proporção, os controles eram muito menores.
Muitas oficinas ganhavam e ao mesmo tempo gastavam muito dinheiro. Mas, aos poucos, as seguradoras começaram a se preparar, a se informatizar e a exigir mais das oficinas. A relação então se tornou desequilibrada, pois as companhias estavam com todos os números na mão, enquanto as oficinas não tinham nenhum processo de informatização e muito menos de gestão.

Foi o momento em que a tecnologia “engoliu as oficinas”. Aquele paraíso já estabilizado estava desmoronando. O despertar para a informatização e para a importância da gestão nas oficinas acabou acontecendo um pouco tarde. Na época, muitos chegaram a acreditar que o fim teria chegado.
Até aquele momento, a gestão era feita conforme a cabeça do proprietário e sua forma de dirigir a empresa – que não dava mais o resultado que ele tinha antes. Alguns então se arriscaram em sistemas de orçamentação eletrônica e de gestão; investiram em maquinário, mas não se prepararam para receber os computadores e nem os sistemas. É claro que esse desequilíbrio criou muitos problemas e dúvidas para as oficinas.

Mal necessário

Quem passou por tudo isso hoje já consegue ver com mais clareza que não havia mesmo outra opção. Ou era assim, ou era assim, ainda que alguns tenham pagado um preço muito alto por não se prepararem. As margens diminuíram, e a seguradora “apertou o cinto”. Por isso, passou também a exigir maior gestão no negócio da reparação.
Olhando hoje para as oficinas, de uma forma geral, ainda nos perguntamos se elas estão realmente preparadas para reivindicar aumento no valor-hora, pois, para que isso aconteça, é necessário que a empresa tenha controle de tudo, que realmente tenha os números na mão e mostre para a seguradora que o aumento é um passo a mais nesse processo de ajuste entre companhia e oficina. Na prática, a maioria das oficinas não tem controle sobre esses números (apesar de algumas dizerem que têm); outras resistem em mostrar os números como eles realmente são, com receios desnecessários.

Aproveite o momentoOficina cheia nem sempre é sinônimo de resultado, mas, com os controles, torna-se o primeiro passo para que a oficina seja um bom negócio para render dinheiro. O Brasil receberá um investimento aproximado de US$ 11,2 bilhões nos próximos três anos. Com tanto investimento, é inevitável que haja uma explosão nas vendas e na produção. Trata-se aqui de um aumento da capacidade de produção, inovação tecnológica, novos processos e produtos nas montadoras até 2012. A projeção é de que a capacidade produtiva aumente para 4,3 milhões de unidades/ano.
Como transformar esse despejo de veículos nas ruas em oportunidades para nós? As oficinas independentes já estão recebendo os carros lançados em 2009, 2010 e 2011, e a tendência desses veículos novos serem encaminhados para elas, em vez das concessionárias, está aumentando a cada mês. Sabemos também que marcas como Hyundai, Corolla, Honda, entre outras, já fazem parte do dia a dia das reparadoras. São informações importantes para que a sua empresa esteja em constante atualização e gere negócios positivos.

O que é preciso

Entre as mudanças necessárias, diminua o tempo de
permanência dos carros dentro da oficina

É o momento de colocarmos em prática tudo o que ouvimos e sabemos, mas não praticamos. É hora de iniciarmos um processo concreto de gestão.
Buscar o aumento de veículos é fundamental na sobrevivência da oficina, mas não vamos esquecer que oficina lotada não significa resultado.

É preciso fazer com que nossas oficinas aproveitem o momento, apliquem a gestão e:
- Aumentem o volume de carros, sem aumentar o quadro de colaboradores.
- Diminuam o tempo de permanência do carro dentro da oficina.
- Aumentem a venda de particulares (nas funilarias).
- Acertem melhor os orçamentos (que vendam melhor).
- Diminuam o número de diferença de preço na compra e venda das peças.
- Ajustem as rotinas e os procedimentos internos.
- Façam reuniões, muitas reuniões com os colaboradores (reuniões de 5 minutos).

A hora certa

Tenho certeza de que, com a conquista de um controle eficiente sobre seus números e um modelo de gestão implantado, a próxima etapa será reivindicar um aumento no valor-hora, comprovado por meio dos levantamentos e dados da oficina. Pode parecer que a seguradora quer “matar” a oficina, mas não se trata disso. Prefiro acreditar que, com a transparência da oficina, a confiabilidade da seguradora aumenta, e o caminho para a melhora no valor-hora fica menor e mais fácil.
Acredite que sem gestão não há solução!

Por Fábio Moraes